②当前这种自营物流下的物资集中管理方式,促使市公司必须配备必要的仓管员、账务员、采购员等人力资源,同时还要提供仓库、车辆、叉车等硬件设施,这些都加大了采购的成本,庞大的管理系统使企业内的自营物流成本居高不下。

　　1.4 现有自营物流模式引入第三方物流的构想基于以上分析,成立专门的采购与物流中心,实行集中采购管理以及物资统一调度管理,实际运作中未能有效降低企业经营成本。由于通信行业的特殊性,即通信企业主要通过提供通话或上网等虚拟物品来营利,自营物流只能起到降低采购成本作用,不会因管理的完善而成为企业利润的增长点。

　　这和海尔等实物销售企业存在本质的不同,其物流是帮助企业实现实物销售,而通信企业内物流目的是保证生产并非促进经营或销售,使得自营物流主要以供应物流形式存在。换个角度分析,既然企业内物流目的是保证生产和降低成本,委托第三方参与企业管理可能会带来意想不到的效果。由此本文提出邮电分营后可由第三方物流参与公司供应模式,即实现物流外包运作,下面将根据费用对比进行可行性分析。

　　2 引入第三方物流参与企业供应管理的可行性分析2.1 自营物流成本的计算仓储费用、人工成本、车辆管理成本、报废物资等是当前联通公司的物流损耗中占比最大的四个部分,下面将四个部分的成本进行分别核算对比。

　　2.1.1 仓储费用仓库租金:目前联通公司共设有4个主仓库,17个二级仓库,主仓库中有一个为租赁使用,年租金为:12万/年设备折旧:当前共有吊车2台,叉车5台等设备,设备原值38万,根据5%残值率,按照平均年限法(10年)计算,每年的设备折旧成本达:38*(1-5%)/10=3.61万装卸费:2006至2009年间合计装卸费为43.6万,年均为14.5万/年仓库维修:统计区间内有所有仓库共计使用维修基金11.

　　8万,年均维修费用为3.93万/年水电费用:根据公司内部门费用核算表粗略统计,每间费用定额为0.6万,仓库数乘以费用定额,21*0.6=12.6万。

　　实际发生额一般大于定额数,因此12.6万为保守数据。

　　2.1.2 人工成本

　　直接人工:企业专门从事物流管理人员19人,兼职参与物流管理人员(即公司的报料领料人员,兼职人员领取系数为0.2的工资数额)共计36人,人均月工资按2000元,(19+36*0.2)*2000*12/10000=62.88万职工福利:会计法规定职工福利费为工资总额的14%,即62.88*14%=8.08万培训成本:如工资总额的1.5%的培训费,62.88*1.5%=0.94万企业负担的社会成本:如三险一金(17%+10%+1.5%+12%)*62.88=25.47万2.1.3 车辆管理成本因公司对车辆实行归口部门管理,即车辆归基层使用部门自行管理,公司统一控制费用,故生产用车和管理用车界限很难划分,同时生产用车中用于物资运输部分也无法准确统计,以公司某营销分局统计的结果为参考标准,即物资运输费用约总费用的1%,则企业所有车辆一年油料费为260万,维修费为30万,保险费为40万,过路养路费10万,合计340万,车辆管理费用则为3.4万元。

　　2.1.4 呆滞报废物资

　　每年约10万物资因应急储备需求,并未实际使用导致账龄过长形成积压,约2万物资由于仓库之间调拨不力或运输不当造成损毁报废,还有部分物资由于使用部门退库或技术原因已不适应需求造成报废或技术淘汰,由此呆滞报废物资合计约为20万。

　　2.2 委托第三方物流成本的计算若企业采用第三方物流,则仓储费、运输费、保险费、服务费为大额支出,这里将根据市场价结合公司物流情况进行核算。

　　2.2.1 仓储费

　　根据每月按存量与天数结一次,即月结收取。通过对库存月结平均量,结合本地每月每托报价,费

　　用为0.8万,年费用约为9.6万。考虑到企业自有仓库,且实际物理容量大于实际使用量,如果将自有仓库出租的话,按照本地价位,租金能达到15万,足以补偿仓储费。

　　根据常规业务量统计,即市级仓库每月向各市使用部门(市内营销分局及后台支撑部门合计26个)提供一次配货,市级仓库每月对县级仓库(合计3个)发生一笔调拨业务,县级仓库二次分配到县级营销分局以及乡镇支局(合计58个),本地送货费用共计4.08万/年,考虑到企业实际生产中有应急供货需求,再加上17%的业务量,合计为4.77万。因目前公司采用的采购协议主要是供应商直接将货物运至本市指定仓库,由此落地费用、本地取货费用等仅发生在企业内物资的返厂和退库业务上,其上限应低于本地送货费4.77万。