(4)在基坑土方开挖施工过程中，土方开挖工作应确保施工的连续性，在开挖过程中如遇到障碍物时，则可采用人工或是机械的方式对障碍物进行清除，然后继续进行开挖，确保开挖工作尽快完成。对于开挖过程中遇有地下文物情况时，则需要立即停止挖掘工作，并将具体情况进行上报。

　　(5)在开挖到坑底时，当达到设计标高时，则需要进行找平作业，避免出现超打挖的情况。对于挖好的基坑，需要确保基底的干燥性，使其基底土保持原状，避免在施工中对底面地基土地带来扰动。

　　五、结语

　　为了更好的提高工程土方施工的质量，确保土方施工的安全，则需要在土方施工过程中严格按照设计及实际规范要求，科学、合理的进行土方开挖，尽量避免了在施工中可能出现的安全隐患，保证工程中的土方开挖以及基坑施工的安全和质量。

　　参考文献：

　　[1]汪友.进中风化岩层的石方开挖施工[J].建筑施工，20xx(10).

　　[2]杨琼.大型基坑土方开挖施工方法[J].中小企业管理与科技，20xx(30).

　　[3]邢锋.大型建筑地基土方开挖及注意事项问题分析[J].城市建设理论研究(电子版)，20xx(32).

　　土木工程论文9

　　摘 要：本文针对土木工程建设的发展特点,结合我国土地资源状况、城市建设及未来城市人口增长速度等特点,着重分析未来城市地下空间的开发与利用的前景,并从经济及技术两个方面对其现实性与可行性进行了分析和探讨.

　　关键词：土木工程论文

1. 引言

　　土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动;也指工程建设的对象，即建造在地上或地下、陆上或水中，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、运输管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水和排水以及防护工程等。

2. 土木工程发展

　　作为一个重要的基础学科，土木工程有其重要的属性：综合性，社会性，实践性，技术经济与艺术统一性。随着人类社会的进步而发展，土木工程至今已经演变成为大型综合性的学科，并已经出许多分支，如：建筑工程，铁路工程，道路工程，桥梁工程，特种工程结构，给水排水工程，港口工程，水利工程，环境工程等学科。改革开放后，中国土木工程领域取得了巨大的进步与发展，不过在发展的过程中也暴露出一系列问题，现分别就各自发展对其进行阐述。

　　2.1高层建筑结构的发展。

　　改革开放以来，中国高层建筑取得的举足轻重的进步。高层建筑越来越多，结构形式越来越复杂，由单纯的框架结构剪力墙结构和框架-剪力墙结构以及框架-筒体结构等体系向巨型结构、转换层结构、悬挑结构及高层大跨框架结构等体系发展。20世纪80年初建成的上海色织四厂工程是国内最早、最有影响的大跨多层预应力混凝土结构工程，为6层，双跨，每跨20m的预应力混凝土框架结构，柱距7.2m，解决了“布机上楼”问题，推动了纺织厂房向多层方向的发展。 前几年，中国建成了不少大跨度预应力混凝土马鞍形壳板屋盖单层建筑，跨度最大的达30m，并编制有国家标准图。因为它是一种预制的薄壁空间结构，又是直线预应力筋，所以，理论上是很经济的。中国很大部分空间建筑采用了多种形式的钢结构，尤其以网架结构和网壳结构最多。如，首都体育馆、上海体育馆都是大跨度网架结构;而天津体育馆采用了双层球形网壳结构，直径达135m。最近几年，随着经济的发展和对外交流的需要，各地纷纷建造展览中心等大型大跨建筑。从而，巨型空间曲线形钢(桁架、拱)屋盖得到了应用和发展。

　　2.2公路隧道工程发展。

　　我国最早的交通隧道始于公元66年建成的陕西古褒斜道上的石门隧道。建国后，上20世纪50年代，我国仅有公路隧道30多座，总长2.5公里。60至70年代，我国在干线公路开始修建一些百米以上的隧道，但标准很低。80年代后期，我国才真正开始兴建高速公路和高速公路隧道。90年代开通的成渝高速公路的中梁山隧道、缙云山隧道，把我国公路隧道单洞长度提高到 3 000 m 以上，并在处理通风、塌方、瓦斯、地下水和营运管理与交通监控技术等方面取得了突破性进展，为我国今后修建山岭长大公路隧道积累了一些宝贵经验;90 代末，通车的四川省川藏公路上二郎山隧道(长 4160m)、四川广安地区华蓥山公路隧道(长 4634Km)、云南楚大高速公路的九顶山隧道(长3204m)开创了我国山岭长大隧道的建设史;广州珠江沙面水下公路隧道建成通车和上海穿越黄浦江江底隧道(长度超过 3000 m)标志着我国水下沉埋隧道修建技术达到了新的水平;重庆铁山坪路隧道双线(全长 5 424 m )、北京至八达岭高速公路的谭峪沟隧道、 重庆市川黔公路的真武山隧道;辽宁沈大高速公路韩家岭隧道 (亚洲最宽的四车道公路隧道)等 ，应当说，目前我国公路隧道的施工技术水平已接近国际先进水平，部分已达到国际领先水平。