例如，进行预配载的时候，确定的运力资源如何配置，装货、装油还是装水？虽然货船主要是装货，但是如果货物每吨单价低于可以从油价差额里面套取的价格（交船起租时的船存油量是给定的，还船退租时的船存油量在交船油量９５％－１０５％的部分可以按照合同油价结算，因此，在合同油价和加油油价不相同时，会存在一个+/-5%的套利区间，并且在某些情况下可能继续扩大这种区间，套取油价差额，在油价差额套利之外，１０５％之外多还油，考虑到油商一般有账期而船东是即期结算的，那么实际上账期下的加油折抵即期的租金，这是另一种套利……），那么减少货量而加多油量是有利可图的，实际上相当于运油。在风险可控的基础上，根据不同挂靠港口淡水价格差进行排水装货然后卸货加水，套取额外的运费（淡水价格倒挂的时候需要比对运费和价格差）。

　　船舶的航速和油耗，是根据主机转速一一对应的，但往往不只有一组。使用哪组航速油耗，租船部门会有一个预期，同时，在运营过程里面，根据租金（租入船舶的日成本）和滞期费（转租船舶的日收