2.2 提高维修作业结合共用水平

　　在中间站正线和到发线封锁施工时，维修作业结合共用是确保运输和施工统筹的有效途径。施工天窗共用是一项复杂的系统工程，必须统筹协调，发挥现场施工安全保证体系优势，加强结合部管理，消除脱节和失控现象，准确把握施工安全的特点和规律，确保安全生产。

　　2.2.1 实现车站天窗单元分割

　　将车站正线、到发线线路、道岔，以及车站两端区间进行天窗单元分割，研究划分作业区域。在施工开始前 1 天召开施工预备会议。参加单位应包括集中修有关单位和次日进行天窗维修作业的设备管理单位。参加人员应为各单位施工负责人、现场把关人，包括全体安全员、驻站联络员。

　　2.2.2 铺画施工天窗单元平面示意图

　　以“1 站 2 区间”或“2 站 1 区间”铺画施工天窗单元平面示意图。在车站示意图上，首先圈定集中修施工主体单位的施工作业范围和影响范围，然后按照工务、电务和接触网的先后顺序在示意图上分别进行标注。当日同一施工作业区域内，遇施工与维修作业范围、时间重叠时，坚持维修服从施工的原则，以施工作业为主，相应的维修作业在不影响施工主体的前提下，进一步细分作业区域、细化同一个作业区域不同作业时间段。例如，前亭站正线每天集中修时间是 180 min，其他设备管理单位在正线和到发线的天窗维修作业时间是 120 min。此时，将集中修在正线上的作业区域先分离出来，然后将大机转出到发线的时长和返回到发线的时长分割出来，剩余时间分配给其他设备管理单位进行维修作业。在实施维修天窗与集中修天窗共用后，每天不仅能节省 1 个 120 min 的维修天窗，同时还可以使设备管理单位的天窗维修作业时间延长至 150～180 min，既满足设备管理单位对设备维修的需要，实现天窗兑现率，还降低了集中修施工对运输生产带来的影响。

　　2.3 健全完善施工现场安全控制措施

　　2.3.1 事先模拟施工作业过程

　　在施工天窗单元平面示意图铺画、制作完成后，应及时实施“施工现场模拟”。在施工预备会上，施工主体单位负责凭借施工示意图或电脑动态过程模拟影像等直观图像资料进行次日施工过程模拟。施工示意图或电脑动态过程模拟影像资料应能够将次日所有施工及维修作业的影响范围、施工维修作业时间段、大机进出径路及对非施工封锁区域占用时间段、大机作业范围、行车办法等施工安全关键以图示或动画的形式展现出来，并且由集中修施工主体单位负责人负责讲解，共同讨论，使各单位与会人员明确各自施工作业范围、监控重点和相互间协调工作时的关系人，做到施工范围明确，内容重点清晰，关键项目明了，为施工提供安全保障。

　　2.3.2 把握 3 个关键环节

　　要牢牢把握“施工前、施工中、施工后”3 个关键环节，施工前和施工后的施工本线、与施工相邻的正线和到发线，每时每刻都处于接发列车或调车作业过程中，无论哪一个关键环节处置不好都极有可能引发较大的安全事故。

　　在施工前，各单位应根据讨论后的施工作业平面示意图分时间节点制定针对性施工安全方案。由于施工在正线和到发线线路、道岔范围作业，施工方案中首先应绝对禁止影响到旅客列车运行，行车方式应明确，安全风险点应具体，并且落实好各单位施工把关人员人手一份列车运行图。例如，前亭站集中修施工预案对行车方式明确为前亭站—茅村站间上行线区间施工封锁时，不办理接发列车。前亭站—茅村站下行线按正常方式办理接发列车。由于施工晚点等特殊情况，需办理反方向接发列车时，按调度命令和有关反方向办理的规定进行;大机进出非施工封锁地段前，大机负责人和大机司机必须将填写好并签认后的“大机转线计划表”交给车站值班员，车站值班员必须与集中修施工负责人通过列车无线调度通信设备联系确认后，大机方可凭开放的调车信号机进出封锁地段。施工中，集中修作业只封锁其中一 条正线，另一方向的正线和到发线始终处于接发列车和调车作业过程中。此时，施工单位安全措施应重点包括，相邻线路列车或车列通过时在线路上的作业人员必须于列车接近本区段前下道避车，上道作业人员所携带料具不得侵入邻线限界，严禁进入施工本线与非封锁相邻线路间行走或作业，驻站联络员与现场防护员之间必须保持至少 5 min 联系一次并按规定使用电话记录号码等。施工后，自施工开通调度命令下达时起，各单位均应将对施工作业区段监控时间延长至至少安全接发 3 趟列车，确保施工质量安全可靠。