铁路中间站正线及到发线集中修施工组织的分析论文

　　中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。中间站线路相对较少，主要是办理列车接发、会让和通过作业的正线、到发线。中间站正线及到发线的畅通和有效利用，对保证线路安全畅通、严格按照列车运行图行车、确保运输生产任务的顺利完成具有重要意义。由于行车设备的定期维修、故障处理和技术改造等，需要对车站正线及到发线实施封锁施工维修。在确保设备质量和行车安全的同时，如果施工组织不当，封锁时间过长，将对车站的作业组织、作业安全和整条线路的畅通运输产生影响。因此，根据中间站作业特点，坚持运输与施工统筹兼顾，加强对车站正线及到发线施工组织设计，按计划、有组织地同步开展各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，有效压缩对车站正线和到发线施工封锁时间，提高施工作业效率和质量，实现施工质量和运输效率的双赢，是中间站施工组织需要重点考虑的问题。为此，以上海铁路局前亭站集中修为例，探讨中间站进行正线及到发线封锁施工期间实现运输、施工合理安排。

1 前亭站概况

　　前亭站隶属上海铁路局徐州车务段，位于京沪干线 783 km 731 m 处，该站共有 13 条线路，其中 I 道、II 道为京沪正线，上行4 道、6 道、8 道，下行 3 道、5 道、7 道、9 道、11 道为到发线。上行 4 道、6 道、8 道南端衔接专用线江苏国华徐州发电厂，北端衔接专用线中联巨龙淮海水泥厂，下行 3 道、5 道、7 道、9 道、11 道北端衔接前贾线 ( 前亭—贾汪 )，南端设有牵出线。前亭站为 二 等站，按技术作业为作业量较大的中间站，按业务性质为货运站，担负着江苏国华徐州发电厂、中联巨龙淮海水泥厂、前贾线空重车辆的到发、集结、取送、编解、车辆检查，前贾线机车换挂，交局列车的集结、重新编组，通过列车会让等工作。图定接发列车 132 对 /d ，其中旅客列车 48 对 /d;日均办理辆数 2 230 辆，日均中转辆数 595 辆。前亭站对确保徐州地区生产、生活用电正常供应，以及京沪繁忙干线安全运输、上海铁路局空车排空计划的完成、空重车交局等生产任务的顺利完成具有重要作用。前亭站是京沪线代表性较强的中间站。

2 中间站正线及到发线集中修施工组织

　　2.1 规范现场施工安全保证体系

　　施工和运输都必须始终坚持安全第一的原则。车站正线和到发线在施工前、施工后接发列车和调车作业频繁;在施工期间，大机等路用列车在车站和相邻区间频繁进出，各设备管理单位又要在该环境下进行同步设备维修作业，施工作业环境复杂。同时，由于中间站往往正线中穿车站，上下行分开施工时，还应考虑邻线行车的安全问题，中间站施工组织和安全控制难度大，必须建立切实有效的施工安全保证体系。

　　2.1.1 建立施工现场安全保证体系为确保天窗共用情况下行车、施工及作业人员的人身安全，切实改变施工领导小组组长由车务单位领导担任，但对施工现场缺乏有效监督管理、不能做到对现场临时发生的问题即时统筹协调的现状，赋予集中修施工负责人在进行正线和到发线封锁施工时对车站施工区域进行分配、指挥、协调、监督和处罚的权限，单独设立以集中修施工负责人为第一责任人、其他同步进行设备维修的设备管理单位负责人为成员的施工安全保证体系。

　　2.1.2 建立独立完善的作业联系制度

　　施工相关单位应将施工安全控制工作层层分解，明确各单位、各部门岗位职责和权限，措施到位，管理到位，责任到人。

　　(1)车站应建立自施工开始前1 h至施工全部结束后1 h的列车接发制度，设立列车接发专用簿册，完善列车接发联系办法，建立确保施工前后关键时段列车运行安全的闭环管理与联系制度。

　　(2)施工单位应建立完善施工联络员与现场的联系制度。如在施工前、后，或者施工相邻线路进行接发列车时，在车站值班员室的驻站联络员应将每列车的预告、报点、接近以电话记录号码的方式向各单位现场防护人员传达，各单位现场防护人员应及时填写接车记录;列车通过前后的施工料具检查管理工作设专门安全检查人员进行管理。