“点”的分析—城市客流集散点分析，指研究客流发生吸引点、换乘节点和起终点。

　　4.3关键技术环节

　　(1) 综合分析确定合理规模。

　　确定线网的合理规模是线网规划的基础， 影响 规模的因素有城市交通需求，城市规划形态和土地利用格局， 社会 经济 发展水平等。宁波是典型的组团城市，滨海组团距主城区20多公里，因此外围长大线的客流效益肯定是不强的。因此本次规划以“主城区”为基础确定合理规模，采用交通需求量法和面积线网密度法框算出主城区的合理规模阀值。

　　(2)分阶段进行客流测试。

　　① 第一阶段：初步客流测试。

　　对轨道线网初始方案的测试，检验主客流方向和各线的运能平衡情况。根据测试结果推荐方案并进行优化。

　　② 第二阶段：详细测试推荐方案。

　　该阶段采用定性与定量分析相结合的 方法 ，建立起一套评价指标体系和相应的评价方法，对轨道线网优选方案进行系统的综合评价。即定量描述出轨道线网优选方案在远景形成时所能取得的社会效益和线网的运营效果，并测试有无轨道的道路交通流量指标及公交客运指标。

　　③ 第三阶段：对轨道线网推荐方案的具体客流测试。

　　对轨道线网推荐方案进行站点乘降量的测试，以此反映出规划各站点的客流集散量，以用于车站设计和站点用地控制规划。

　　(3)建立线网方案评价指标体系。

　　线网方案可能会面对各方面的质疑，需要客观 科学 地作出评价，避免主观臆断。轨道网的评价系统一般由轨道网的结构评价、运营效果评价、实施评价、社会效益评价、战略发展评价五个子系统组成，各个子系统又包括多个单因素指标。因此，建立起一个科学、合理的评价指标体系来比较方案的合理性具有重要意义。宁波线网规划选取20个指标进行量化评价，运用综合满意度函数法，分别计算各线网规划方案的函数值。

　　(4)规划阶段考虑辅助场站用地。

　　轨道运输必须配备各种场站，否则无法运营。宁波城市快速轨道线网规划按照轨道运营的技术要求，设置了车辆修理厂及车辆段、停车场、联络线等设施。在规划阶段保证各种场、站、线的用地，及早进行“三点两地一走廊”的用地控制。“三点”指每条线的起终点及衔接点，特别是城际轨道网与城市轨道网的衔接及公交与轨道网的衔接用地，“两地”指车辆段和停车场用地，“一走廊”是各条线的区间走廊。

　　轨道线网规划是涉及多专业、多系统的集成化过程，关键在于探索出一条技术路线，将各子系统的研究有机结合为一体。“多模块 网络 层次分析研究方法”是在实践中总结出来的一种方法，还需要在实践中不断地完善。