绿色建筑论文14

　　【摘要】随着《绿色建筑评价标准》的发布与实施，绿色建筑的设计在实际项目中更具有指导性与实践性。以公交站场项目为实例设计分析，展示在设计阶段选用的一些适宜和创新的技术措施，为同类型的设计起到一定的带动作用。

　　【关键词】绿色建筑；评价与等级划分；健康、适用、与自然和谐共生；经济适用

　　引言

　　什么建筑是绿色建筑？节能的，环保的！什么技术是绿色技术？高技术的，高投入的！什么时候才有绿色建筑？最前沿的，最响亮的！陌生、高不可攀、遥不可及这些是建设方和设计师对绿色建筑的常态反应。无论是业务咨询还是技术交流，对于绿色建筑始终是存在一个这样的误区。绿色建筑是一个比较难以实现的空中阁楼。或者节能设计就是绿色建筑。比较有代表的绿色建筑都是在某某大师的实验性作品里，或者某某杂志里面的案例分析。这些确实是绿色建筑设计的一部分，但是相对比较局限、狭隘。绿色建筑在国家《绿色建筑评价标准》（GBT50378-20xx）是这样定义：在建筑的全寿命周期内，最大限度地节约资源（节能、节地、节水、节材）、保护环境和减少污染，为人们提供健康、适用和高效的使用空间，与自然和谐共生的建筑成为绿色建筑。而且绿色建筑的评价与等级划分绿色建筑评价指标体系由节地与室外环境、节能与能源利用、节水与水资源利用、节材与材料资源利用、室内环境`质量和运营管理六类指标组成。根据此标准的实施与执行，我们可以很直观的看到，绿色建筑的实施，高技术只是其中的一部分。而因地制宜，高效的达到节约，舒适，自然的目的才是绿色建筑的最终目标。以在某公交站场的项目设计为例，阐述以《绿色建筑评价标准》为准则的绿色一星级建筑设计的实际措施与技术应用。项目概况：位于长沙市湘江新区洋湖垸片区，地处二环线，平塘大道和潇湘大道及洋湖大道相组合的区域内，贴邻二环线。目前基地东侧、西侧和南侧均为规划道路，且都未实施。场地形状呈矩形，地势较为平整。距地铁3号线阳光站660m，周边多路公交线路经过，交通方便，地理位置优越。项目总用地面积31758.04m2，净用地面积19965.08m2，总建筑面积38248.10m2。包括综合管理服务楼、站务用房、地下室以及配套辅助用房，其中综合管理服务楼面积35720.45m2，站务用房面积2527.68m2，地下室建筑（不计容部分）面积10932m2。项目功能主要包括公交停车场、综合管理办公、培训、倒班房、配套的餐饮用房，以及公交站务调度管理用房三部分。项目设计建设过程中秉承绿色建筑因地制宜、节约资源与保护环境的设计理念，主要通过采取适宜的被动式绿色建筑技术措施，最终营造一个绿色低碳宜人的公交调度管理项目，同时带动同类项目的技术发展。

　　1节地与室外环境

　　关于选址、用地指标、住区公共服务设施、室外环境（声、光、热）、出入口与公共交通、景观绿化、透水地面、旧建筑利用、地下空间利用等。公交站场的设计有其自身的优势与劣势。场地声环境、风环境在此次项目设计中没有特殊的地方。但是地下空间利用及停车位配建，场地交通组织及公共交通。这两项根据项目的特点，都能十分容易达到高分。地下空间利用及停车位配建。项目整体区域内合理、充分地开发了地下空间，功能为地下车库与设备用房，地下建筑面积与用地面积之比达到了54.75%。同时，项目场地区域内进行了整体的停车位规划，满足《长沙市城市规划管理技术规定》停车配置要求，且项目场地内停车主要为地下停车，地下停车位共262个，占总停车位（370个）的比例为70.81%。场地交通组织及公共交通。①步行交通系统：公交车停车场内主要的步行人流为公交车乘客人流与综合管理服务的人流。乘客流线集中在乘客候车区，候乘区通过地面铺设以及较少的地面高差与公交车停车场区分开，顺其自然的界定乘客流线，不容易进入公交车行车区。综合管理服务大楼的内部管理办公人员，需要通过场地的西侧道路进入管理办公去，主要活动的`区域集中在场地南侧，与公交车停车场独立分区。②车行交通系统：车行系统结合城市道路条件，本项目设置两个车行出入口，基地西侧规划道路设置公交车、小车得入口，基地北侧二环线设置公交车、小车出口与。公交车在基地内部停车场内可以循环，掉头。小车从西侧入口，进入综合管理服务的地下停车库。办综合管理服务楼大楼首层架空，地下两层均为停车场，同时考虑部分非机动车停车位及无障碍停车位。综合管理服务楼地面有少量地面停车。③停车系统：地面为公交车停车场，和地下小车停车场。其中，公交车停车位104辆，地下小车停车位262辆，地面小车停车位4辆。同时，项目周边公共交通十分便利。主要出入口500m范围内，现有三个公交车站，有八条公交线路以及在建长沙地铁3号线阳光站。随着区域的开发建设，项目公共交通系统还将进一步完善，公共交通十分便利。