高新技术工程的经济效益分析论文

　　高速铁路具有专用路权，整条路线与外界道路完全隔离，列车行驶由中央系统电脑控制，列车运行采用自动化控制系统，安装有自动停车、自动操作、设备和道路故障报警、灾害防护报警等装置，相对来讲，更有效地防止了传统的一些列车事故，大大提高了行车的安全性程度。统计显示：火车、飞机、汽车的单位旅客周转量的旅客伤亡人数之比为0.018∶0.14∶19.2(人/亿人公里)〔4〕。首先，高速铁路继承了传统铁路受地理、天气等自然条件影响小的优点。由于高速铁路装备了现代化列车运行控制系统，保证了列车在各种恶劣天气条件下都能安全正点全天候运营，除非发生地震。其次，正点率高是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。此外，高速铁路还能兼容既有铁路线网，可下到既有线行驶，也可进入高速线运行。节省能源、占地较少、污染轻。首先，高速铁路不仅能耗低，还能够综合利用资源。由于高速铁路采用电力机车牵引，其能源来自多方面，而当前的航空和绝大多数高速公路交通工具只能由高级汽油提供能源。其次，虽然高速铁路比机场占地多，但比高速公路占地少。在相同运量下，高速铁路所需用地只相当于4车道高速公路的1/4～1/6。第三，电气化高速铁路基本上消除了粉尘、油烟和其他废气污染;而且噪声污染也较低。高速铁路是推动经济起飞的动力，可以产生良好的社会经济效益。①人均工程造价和人均运营成本低，投资回收快。②带动相关产业的配套发展，为国民经济可持续发展提供源动力。③高速铁路为人们的出行节省了大量的时间，累计节约了大量的社会时间价值。④吸引了大量资金进入沿线地区，促成铁路沿线地区的城市化进程，创造新的就业机会，这些地区国民经济产值和个人经济收入均大幅增长。实践证明，高速铁路的技术经济优势使其在一定距离范围内成为一种更为经济、有效的运输方式。

高速铁路的市场前景分析

　　1高速铁路的市场定位与效用目标

　　高速铁路运营实践显示：高速铁路通常用于中长距离旅客运输，对长途通勤、日常休闲旅游的旅客亦具有吸引力，其目标市场主要定位于通勤和远距离客运市场。高速铁路提供高速服务的主要社会效用目标有：①节省旅客出行时间;②吸引从其他交通方式的转移旅客;③诱发新的出行旅客;④由于高速铁路承担了大量旅客输送任务，减轻了现有铁路线路的运输压力，尤其是本地区客运服务和紧张的货运压力。⑤减少交通拥堵;⑥高速客运专线提高了轨道的使用效率，减少了高低速列车运行的冲突，提高铁路运输的稳定性;⑦吸引旅客从公路转向铁路，减少了道路拥堵，降低了交通事故的发生;⑧高速铁路的能耗低、排放量小，对环境更加友好;⑨将沿线城市连接更加紧密，扩大了劳动力市场的区域范围，振兴区域经济。

　　2高速铁路对航空客运的冲击

　　高速铁路与航空在中长距离运输方面具有明显的替代性，两者相互竞争日益激烈，改变了中长距离的交通格局。飞机的运行速度是高速铁路的三倍多，但是，高速铁路通常直接连接市场市中心的铁路车站，而航空运输连接城市中心以外的机场，考虑前往机场(通常为郊区)与搭乘飞机的繁杂手续所需的时间，高速铁路在1000公里以下的中距离旅行总时间更短。事实上，高速铁路列车的设备与航空客机大同小异，在整体舒适性、便利性、适应性等方面甚至超过了航空客机，如高速铁路的乘坐手续更加便捷高效，无需重复排队，拥有更多的设施，如没有低空电子产品禁令，手机支持、电源插座、无线宽带互联网，餐桌和精致的餐饮服务，行李寄存/提取自助服务等。首先，高速铁路的运营显著影响了航空运输的客运市场。其次，高速铁路对航空旅客的吸引力与路线距离长短有关。根据高速铁路的比较优势与特点，在2～3小时的车程(约250～900公里)具有最大的市场优势。本文以东京为中心，研究东京至日本同时拥有新干线和航班的不同城市的航线长度与两种交通方式的客运市场对比情况的关系，分别选取名古屋、大阪、冈山、广岛、福冈、山形、秋田、青森等城市，根据日本国土交通厅的统计资料(2006)，以航线距离为自变量X，以新干线的市场占有率为因变量Y，对其进行回归分析，得到分析报告见图1和表1。高速铁路与航空运输的竞争不只是速度的竞争，而是整体服务的竞争，主要包括：出行总时间的节约、交通枢纽与地铁、公路等其他交通网络的衔接程度、旅行舒适程度、服务的周到与人性化水平等。这些依赖于包括交通基础设施、交通工具在内的交通方式因素的设计、运营、维护与管理，运营管理的业务水平与技术水平互为补充、不可偏废。