2.4物流中心已经形成，海洋交通运输业呈现良好发展趋势

　　湛江已建成30万t级原油码头、25万t铁矿石码头、30万t级深水航道三大工程。2008 年，全市港口吞吐量超1 亿t ，实现了亿吨大港的发展目标，确立南方大港和北部湾出海主通道的地位[5]。随着湛江港主枢纽港地位的不断提升，基础设施和环境的日益改善，湛江海洋交通运输业得到迅速发展。总之，湛江海洋交通运输业通过不断的综合整治，面貌已经有较大的改观，成为海洋经济一个潜力无限的增长点。

　　2.5滨海旅游业发展迅速，海洋生物业异军突起

　　近年来，“中国海鲜美食城”、“中国对虾之都”、“十大休闲城市”等称号相继落户湛江，

　　再加上国联水产成功上市、东风市场水产品批发市场的经营规模日益扩大， 这些大事件都进一步彰显湛江城市的海洋特色。到湛江吃海鲜、赏海景、冲浪等已经成为湛江作为“中国优秀旅游城市”的一张名片。海湾大桥、特呈岛、吉兆湾以及在建的渔人码头等，都已经成为湛江海洋特色的标志性景点。近年来， 随着湛江海洋生物技术综合利用以及海洋生物产业化、多元化等方面的发展， 螺旋藻、珍珠蜂皇浆、鲎试剂等一批药物试剂和保健品以及美容系列产品纷纷亮相市场， 海洋生物食品异军突起， 成为加速湛江海洋经济发展的又一个新亮点。特别是利用红蟹、龙虾甲壳提炼精制而成的几丁聚糖( 救护善) 胶囊， 被称为“人类第六大生命要素”， 并被评为1999 年国家级新产品， 开发和投产的市场前景广阔。

3湛江海洋经济发展中存在的差距和问题

　　虽然，湛江在过去的几年里，尤其是在海洋经济方面取得了骄人的成绩，但是在发展海洋经济的过程中，依然存在着一定的差距和问题亟待解决:

　　3.1海水养殖产业结构比较单一，未出现规模化经营

　　虽然湛江拥有大力发展海水养殖业的海洋资源优势，但是全市年均海水养殖面积在4.67万k㎡左右，约占全市浅海面积1/10，占滩涂面积不足1/2;年总产量近35万t，平均单产不足7500 kg/k㎡ ，不仅养殖面积小，而且单产水平低，没有相关的科技支撑，很难有大的突破，这与山东等发达地区比， 差距很大。虽然海水养殖在湛江已呈遍地开花之势，但因产业结构单一，海水养殖依然以个体养殖居多， 规模化养殖的大企业很少，加上虾塘污染、种质退化、价格走低、对病害和反倾销等环境胁迫的防御能力下降等问题， 制约了湛江海水养殖业的健康合理发展。

　　3.2 海洋捕捞业困难重重，渔业经济发展缓慢

　　虽然， 海洋捕捞业在湛江有悠久历史， 现全市有机动渔船近2 万艘， 直接以渔为生的人口达80多万， 年生产总量可达35 万多t ， 年产值22 亿元以上， 与海水养殖业平分秋色， 是湛江渔业产业中的另一支柱力量。但是， 近年来， 随着渔业资源的不合理采掘与利用， 导致渔业资源逐渐枯竭， 传统作业区不断缩小， 加上产品市场价格低位运行和生产成本不断攀升， 捕捞渔船和设备陈旧等因素影响， 使湛江海洋捕捞业陷入了困境， 从而使渔区经济发展受挫， 渔船生产效益下降， 渔民收入增速趋缓。

　　3.3湛江港的吞吐能力未得到充分发挥，临港工业面对的难题和问题多多

　　湛江港素以天然深水良港著称， 在全国大港口中位居第八， 具备建设亿吨大港的自然条件。据2008 年有关数据显示， 湛江港口完成货物吞吐量虽然也已经过亿吨， 但是跟排在湛江港之前的大港相比， 相去甚远。可见， 湛江港的自然条件虽具有明显的优势， 但这种优势却未能得到充分发挥， 使得它的吞吐能力与它的优势资源承载能力之间还有较大差距。虽然湛江临港工业的发展势头良好， 规划思路和前景也令人看好， 但毕竟是工业建设， 面临的困难和问题也令人烦恼。比如由于受融资、拆迁、水电等压力以及原辅材料价格走高， 生产和建设成本急剧增长等因素的影响， 造成已投产的部分企业生产无法正常运行， 利润空间也被挤压， 在建部分项目建设进度缓慢甚至有的还无法开展，等等。

　　3.4 航海业欠发达，水产加工能力还不高

　　航海本是个十分传统的行业， 但对于湛江经济社会来说， 几乎还是块少人问津的荒地。由于资金投入少， 湛江航运业的船小、企业小、航运范围小， 全市经营远洋近洋的货船少， 在集装箱和外贸运输迅速发展的今天， 全市航运业集装箱和船仅占总运力的15﹪左右， 而外贸航线运力占总运力也不足20﹪， 导致湛江航运业只是处于低水平发展阶段。“肥水不流外人田”，但进出湛江各港口货物有相当部分是由外地海运企业和外籍船舶承运，这就使得湛江航运业有一笔十分可观的运费、税费被外地赚走， 实在遗憾。虽然湛江水产加工业呈现一种前所未有的蓬勃生机， 行走市区，“国溢”、“恒兴”、“国联”、“湛渔”等现代化