2.3关于下锚位置的确定分析

　　在确定下锚位置过程中，应该做好相应计算，主要表现为：首先对接触线下锚位置确定时会涉及到相关计算，所以在计算过程中应该将刚性锚段关节汇流终端抬高值作为主要依据，不仅要根据上翘位置中的水平距离，同时还要结合工作过程中支接触线下锚高度，准确计算出刚性锚段关节首个悬挂点以及下锚之间的距离;其次承力锚索位置在确定过程中将会涉及到计算，应该充分分析刚柔过渡位置接触线导高，还要分析其拉出值，对于承力索下锚位置而言，一般都会在刚性锚段关节最后端悬挂点之前的一米距离，此外也要能够充分的控制好承力索下锚的位置偏离值，使其可以更好的保证偏离线路中心的五百毫米范围之内。再次要对腕臂吊柱位置合理确定，在对其进行确定的过程中，需要根据设计图纸作为依据，同时要在一定程度上结合设计图纸设定的相应位置，只有这样才能进一步对腕臂吊柱在线接触和承力索下锚对侧进行相应定位，使其可以更好的保证吊柱不会超过车辆的界线。最后要充分保证腕臂以及非支和工支之间具有着一个良好的绝缘装置。通过对以上几点内容进行做好，才能够更好的保证下锚位置具有精准以及合理性。

3施工注意事项

　　为了能够使地铁基础网关节式的刚柔过渡段施工质量得到全面的提高，一定要保证测量定位的精准性，另外在技术进行实施时，还应该对基本事项给于高度的重视，总而言之，需要注意的事项主要包括：一是保障其工支接触线进行下锚时候能和汇流排终端中心线保持在同一条延长线上。二是为了能够在一定程度上有效避免腕臂吊柱定位的接触线和承力索下锚出现在相同的一侧。三是完成悬挂调整工作后，如果刚柔性过渡装置出现一定程度的弯曲或者下锚末端处于在相同直线上，就要调整刚性关节范围，与此同时还要将柔性悬挂点拉出值的调整工作进行做好，只有这样才能保证调整后的参数能对施工要求进行满足。四是不管是受电弓，还是柔性悬挂下锚底座以及下锚支悬挂，它们的距离是不能够小于一百五十毫米。五是刚性锚段关节受电弓的驶入点以及驶出点需要进行相应的调高，其抬高的范围通常情况下是在两毫米到五毫米之间。六是对于刚性悬挂带电体而言，它和柔性悬挂下锚底座这两者之间的距离一定要大于一百五十毫米。

4结论

　　通过上述分析可知，地铁接触网中的刚柔过渡在一定程度上是弓网受流的薄弱环节，对弓网质量的好与坏存在直接联系，施工测量以及定位等显得尤为重要，在实际施工中，应该结合现场的实际条件实施全方位调试，同时还要对冷化试验反复进行，定期观察刚柔过渡装置，这样做的目的能保证受电弓的平滑过渡，确保弓网具有良好的关系。

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　　谈地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术论文(第2页) 篇2

摘要：

介绍了沈阳市地铁一号线GPS控制网的布设、观测方法、成果精度等，就GPS技术在高精度施工控制网中的应用提出几点建议。

关键词：

GPS技术;施工控制网;沈阳;地铁

1工程概况

　　沈阳地铁一号线工程线路大致呈拉伸式的“～”型，线路全长22.048km，西起张士经济开发区，东止黎明文明宫，全部为地下线路，全线共设18座车站、指挥控制中心一座、车场两处、集中供电变电所两座。线路经由于洪区、铁西区、和平区、沈河区、大东区、东陵区，大致呈东西走向，大部分穿越繁华城区，是沈阳最大的交通走廊。为满足工程建设需要，地铁一号线平面控制网分级布设，首级控制网采取GPS技术。