公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术分析论文

　　摘要：本文分析了公路钢筋混凝土桥梁检测期间存在的问题，通过工程实践指出了桥梁技术的具体应用，以期为此后的公路桥梁检测工作提供更多的借鉴依据。

　　关键词：公路钢筋混凝土桥梁；试验检测；桥梁结构

　　1公路钢筋混凝土桥梁建设及检测问题

　　一方面，桥梁的设计方案不合理，设计方案是保障桥梁建设质量的关键因素，对此企业在设计期间应全面考量桥梁的受力方向、材料强度以及使用年限等因素，但实际设计期间，很多技术人员经常因考虑不周而导致方案不合理，影响了桥梁的质量水平；另一方面，桥梁建设检测工作不到位，施工企业没有充分重视桥梁检测工作，对必须送检的材料，企业往往在没有拿到最终的检测结果之前便贸然开工。

　　2公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术应用

　　2.1混凝土检测技术

　　在公路桥梁施工过程中，混凝土属于必需的原材料，因此企业必须着重检测其碳化深度及强度[1]。检测混凝土碳化深度主要因为桥梁建设使用的钢筋需要被封于混凝土中，而混凝土呈碱性，若碳化深度接触钢筋，则会破坏钢筋的保护膜，从而导致钢筋腐蚀问题，影响了桥梁结构的稳固性。同时，碳化深度的增加也会增大混凝土硬度，降低了其强度，缩小了截面面积，降低了桥梁的质量水平。对此，企业应做好混凝土碳化深度的检测工作，一般在施工现场将酚酞试剂喷入钻好的孔内，利用酚酞遇碱变红的原理，检测混凝土的碳化深度。在检测混凝土强度时，若桥梁规模较大，则应通过检测混凝土试块强度确定桥梁强度，若施工期间没有试块时，还可以利用超声波法检测混凝土强度，具体超声波检测技术原理如图1所示[2]。图1超声波检测技术原理图

　　2.2钢筋检测技术

　　在桥梁施工过程中，钢筋质量直接影响着整个桥梁的质量水平，若钢筋出现腐蚀或生锈问题则会严重影响桥梁的稳固性。对此，企业还应做好钢筋的检测工作，明确钢筋的腐蚀情况。一般通过直接法与间接法检测钢筋质量[3]。第一，直接法。生锈的钢筋会存在一定电阻率，此时应利用半电池电位测量法以及电阻探测仪器测定电阻率的变化情况，从而有效判别钢筋的腐蚀情况。第二，间接法。技术人员应准确判断钢筋的周围环境，间接分析钢筋的腐蚀情况，比如既可以利用四电极法测量混凝土电阻，也可以利用保护层测定仪器测量混凝土保护层厚度，在获得数据后进行分析判定，评价钢筋的腐蚀程度。

　　2.3静载试验检测技术

　　公路桥梁的整体性能不但决定着其承载能力，也影响着使用寿命。为了测定公路桥梁的整体性能，技术人员应利用静载试验测定桥梁不同部位的受力情况。在测定前应确定试验孔，检测最坏情况下桥梁的整体性能[4]。在确定试验孔时应遵循最不利于桥梁受力、施工质量最差等，且确定试验孔后还应制定合理的加载方案。试验期间应利用百分表或者应变仪等仪器检测桥梁主要内应力控制界面，检测桥梁构件的变化情况。同时，这些仪器可以转换检测信息，并利用长度变化进行表示，从而放大了检测结果，更加便于观察。比如转换百分表结构可以将桥梁变化转换为长度变化，并利用度盘显示，使技术人员可以明确桥梁的.具体变化情况。

　　3公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术应用实践

　　3.1公路桥梁简介

　　某桥梁为公路钢筋混凝土桥梁，全程长205m，宽9m，结构为多跨简支双T型。桥梁上部采用16跨混凝土简支双T结构，下部采用两头圆弧端矩形桥墩，由于已投入使用多年，属于当地危桥。

　　3.2桥梁外观检测

　　检测技术人员分析了桥梁外观存在的质量问题，结合桥梁构件划分，得出此桥梁为B级危桥。之后检测了混凝土的碳化深度，在现场钻孔，利用喷洒酚酞试剂的方法得出混凝土碳化深度平均值为15.1mm，远小于混凝土保护层厚度，因此钢筋不会因混凝土碳化出现腐蚀问题。同时还利用回弹法测试了混凝土的强度，得出桥梁混凝土强度范围为31.39～41.6MPa。最后检测人员利用半电池电位法检测了钢筋的锈蚀程度，确定存在腐蚀性活动。