浅谈城市轨道交通信号维护支持系统与信号系统同步设计的可行性及

　　1MSS产生背景及在设计施工中存在的问题

　　随着我国城市轨道交通事业的高速发展，城市轨道交通的安全、高效运营日益受到高度重视。信号系统作为保障行车安全的核心设备，当前迫切需要一套行之有效的手段对其进行有效的维护管理，及时发现、及时处理运行中的故障，保证稳定运行。城市轨道交通信号维护支持系统(MaintenanceSupportSystem，MSS)应运而生，该系统能够实时监测信号设备状态，并对状态信息进行分析、处理，及时发现故障隐患，对发生的故障及时定位，以压缩故障延时。

　　MSS脱胎于国铁的信号集中监测系统(微机监测)，在设计和施工组织上多延用国铁的模式。在国铁因历史原因，造成信号集中监测的设计、施工与信号系统存在脱节，需要在信号系统已经安装好的设备上进行二次安装和二次配线。MSS对转辙机和信号机的监测需要在组合内部安装采集模块，沿用原有模式需要对组合内部配线进行更改。由于现场施工条件限制，现场改动组合内部配线容易出错，现场配线质量较难于控制。而且这些问题往往在设备上电调试期间甚至是到设备开通时才会被发现，在此期间处理问题对配线和校线都有很多不便，甚至会引发新的问题。

　　2MSS与信号同步设计的可行性与必要性

　　为了解决上述问题，避免既有国铁设计和施工模式的弊端在城市轨道交通中出现，通过深入思考，结合工程实践，认为只要做到MSS与信号系统同步设计及施工，就可以解决国铁模式的弊端。只需在信号图纸设计阶段做好与设计单位的沟通，由设计单位统一协调即可以做到与信号图纸同步统一设计。

　　在设计单位完成信号图纸后(主要包括信号平面布置图、电路、组合柜侧面端子配线表及排列表)，MSS的.监测对象和内容已经确定，配线位置、使用的传感器类型和数量也随之确定。设计单位在原图纸上增加MSS监测用传感器的安装方式、内部接线和配线，并将其接口配线统一引到侧面端子(需要安装MSS采集模块的组合侧面端子一般都有空余，足够MSS配线使用)，然后由组合生产厂家在工厂内完成MSS采集模块的安装和配线，现场安装时只需要在MSS机柜与侧面之间进行配线。这样可以有效地降低模块安装和配线出错概率，大大提高施工效率和施质量。

　　3MSS与信号系统同步设计的初步实践

　　3.1信号机点灯回路电流监测

　　点灯电流即为信号机灯丝继电器的工作交流电流，MSS采用WB21414SH1_0.5型双路电量传感器对其进行采集。

　　其中A路采集1DJ点灯电流。电缆从RD1的2接点接入侧面端子01-9处，原图中再由01-9接到1DJ的5接点。监测点设在01-9和1DJ的5接点连线处，穿心通过采集孔。传感器电源由内部06-5、06-6接入，输出接入内部01-17。现场施工时只需要将MSS供电接到侧面06-5、06-6，并把采集回线接到01-17即可。B路采集2DJ点灯电流，不再赘述。

　　对比：二次施工需要把5接点的焊点焊掉(从01-9处断开更麻烦，内部配线在端子排后端，需要拆下整个端子排)，同步施工直接从01-9经传感器穿孔后焊到5接点即可，与原施工内容相比几乎没有变化。

　　3.2道岔监测

　　以三相道岔为例，MSS监测内容为1DQJ状态、定位/反位表示、转辙机动作电流/功率曲线。MSS采用WB9060-7型电流、有功功率传感器，监测转辙机的动作电流曲线和功率曲线。1DQJ、定位/反位表示的采集与此类似，不再详述。

　　断相保护器BDZ对应A、B、C三相电压的输出接点21、41、61分别接至传感器的采集端，电流穿心过采集孔至1DQJ的接点12、1DQJF的接点12、22。传感器电源由内部侧面06-14、06-15接入，采集输出接入内部侧面03-15、03-16、03-17、03-18。同样，现场施工只需要把电源线、采集线接到对应的侧面即可。

　　4MSS与信号系统同步设计的意义及实现条件

　　MSS与信号系统同步设计避免了现场施工的重复劳动，提高了施工效率。由机柜厂家统一配内部线，施工方配采集线，减少了现场施工的工作量，降低了配线错误概率，提高了MSS的可靠性和稳定性。此外，如绝缘漏流测试线、外电网采集线等，需要在断电情况下才能配线，如果继续采用国铁模式则施工时间大大受限，往往会拖后工期。MSS的功能作用可以贯穿到整个地铁信号施工的过程中，而不仅仅是地铁正式运营以后对信号系统的维护支持，便于及早发现和协助解决隐患。