1）挖泥区域有足够水流流速，可将施工泥沙携带至挖槽外；

　　2）挖泥区域水深较浅，不满足装驳施工要求时，可先采用旁通法施工，待水深达到泥驳装载吃水的水深后，再进行装驳施工；

　　3）在特殊情况下，需要突击疏浚航道浅段，迅速增加水深时；

　　4）施挖泥区域旁有深槽时。

　　7质量控制

　　航道应急抢通项目施工质量的好坏，直接关系到项目实施的成败。要控制好工程质量，关键是做好过程控制。项目实施中，应着重做好如下控制环节：

　　(1)施工放样施工放样，就是按照施工图纸，将图上的疏浚范围与平面尺寸施测到施工现场，并抛设样标，准确标示施工部位。

　　(2)做好“二勤”“二勤”即为勤观测，勤对标。二者是过程控制的必要手段，是确保施工质量的重要措施。勤观测。挖泥船的疏浚深度，等于施工水位（高程）减去设计河底高程加上超深（即富裕深度）。勤对标。挖泥中，技术人员应勤对标，发现挖泥船工作位置偏离放样标志范围，则必须及时调整，以确保挖泥船施工位置正确。

　　（3）质量检测质量检测是确保工程质量的最后一道关。工程完工，施工单位必须加强自检，合格后可向业主（或监理）申请预验收。接到验收申请报告后，业主应委托具有资质的第三方进行检测，确认施工质量达到设计与验收标准后，方可组织正式验收。

　　8交工验收

　　进行工程交工验收，需具备如下条件：一是第三方检测表明，施工质量符合设计与验收要求；二是航道管理单位经扫床检测，确认施工范围内无碍航物；三是工程竣工验收资料齐全、有效，符合存档要求。

　　9结束语

　　航道应急抢通项目政策性比较强，必须按规定的程序与要求组织实施。项目实施中，航道管理部门必须加强管理，应合理筛选项目，定点解决碍航较为突出的问题，确保资金真正用在刀刃上，更好地发挥航道应急抢通项目资金的最大效益。