三、机翼的空气动力学

　　在航空模型设计中结合空气下压力原理需要用到物理公式“P=F/S”，航空模型机翼部分的面积越大则受到的作用力也越大。因而我与其他社团成员讨论后决定适当增加航空模型机翼表面积，提高其升力。一般机翼上表面弯曲而下表面平直，从而导致空气上表面流动路径不如下表面空气流动路径短、直，这主要是因为机翼上表面空气属于曲线流动，流动路径更长。伯努利定理强调体积一定的流体具有能量守恒的特点，不改变空气流动方向的情况下，大气压下降，航空模型机翼上下表面空气流速，产生大气压差不同，这种上下压强差的合力与航模重力平衡，使得航模能保持在空中。这就要求在航空模型制作中要处理好机翼上下表面的光滑度差。

　　四、机身设计与荷载力

　　航空模型在起飞与着陆时的存在冲击和过载，在设计制作中对于不同动力装置、机翼和构件部分的受力和传力情况均要预留安全裕度并综合考虑。机身零部件、机身结构以及部物件质量在重力因素影响下容易导致模型飞行状态失稳，因而在机身结构、重量以及内部构件制作中要计算好相关参数。另外机身受到直接气动力作用，机身飞行时直接受到蒙皮传来的气动力荷载，机身总体结构同时受到扭转荷载、水平荷载和垂直弯曲荷载影响，大多数场合下机身本身结构等同于机翼与机身连接的梁。承受弯曲垂直荷载时可以当做梁来计算。认为重力为均布载荷，气动载荷按集中力来计算。在无净转动矩的情况下危险点大致总是出现在重心附近，此处加强设计即可。

　　五、尾翼设计与受力分析

　　航空模型尾翼部分与机翼部分的平面形状比较相似，通常为梯形、长方形或椭圆形，飞机水平尾翼的平面形状大多是带有圆角的梯形。在航空模型尾翼设计中垂直尾翼部位应混合梯形和椭圆形的设计，应用圆角部分削弱飞机飞行中受到的空气阻力。水平部分的尾翼展弦比为3或4，垂直部分的尾翼展弦比为1.5或2，尾翼迎角为负时可以忽略诱导阻力问题。

　　结语

　　在航空模型制作中我学习更多的课外物理学知识，巩固了课本的知识；同时在与社团成员的合作交流也使自己充分意识到航空模型制作不是简单的手工操作活动，对于航空模型外形设计以及内部构造等均要在共同讨论中，应用和遵循空气动力学原理，不断进行数据计算和操作改进。航空模型制作中也使我更加深刻地认识到要充分应用物理原理和科学知识，就要在模型设计、制作中端正学习态度、提高动手能力，把相关的知识学以致用。

　　参考文献：

　　[1]刘江淮.让航模活动为青少年插上科学的翅膀[J].中国校外教育,2012,(26):12.

　　物理学原理对工程技术的运用论文 篇3

　　摘要：导入多元情境，刺激求知欲望积极且多元的课堂情境是促使学生踊跃表现自我的基本因素，是实现研究性学习的必备条件之一。

　　关键词：物理教学论文发表，发表物理学论文，物理学论文

　　1导入多元情境，刺激求知欲望

　　积极且多元的课堂情境是促使学生踊跃表现自我的基本因素，是实现研究性学习的必备条件之一，物理学科作为自然学科之一，其所涵括的内容小到生活细节，大到宇宙世界，如果学生对物理学科本身就缺乏学习的热情和求知的欲望，那么教师将无法实现课堂教学的实效性，研究性学习作为一种全新的学习方式和学习理念，要求教师为学生创设出类似于科学研究的情境，刺激学生的求知欲望，如此才能进一步引导学生在这种多元化的学习情境中，综合应用已掌握的理论知识和思考方式，开启对神秘科学的探索旅程。

　　以人教新课标高中物理必修1《匀变速直线运动的速度与时间的关系》为例，教师在该课程中的教学任务既在于引导学生掌握相关概念、识别速度与时间的关系图象，也要树立学生用数学公式表达物理规律的意识，要顺利完成以上教学目标，教师首先要考虑的是如何激发学生的学习热情和求知欲望，这样才能促使学生全身心地投入到学习和吸收的过程当中去，而这在一定程度上取决于课堂情境是否活跃且多元化，首先，教师可利用现有丰富的信息技术来为学生呈现形象直观的学习画面，如先用多媒体设备展示小车在重物牵引下的运动图象通过改变相关变量中的单个变量来展示不同的运动状态，来引导学生对所观察到的图形进行思考和分析，可以小组为单位，或以同桌为搭档进行交流与探讨，根据学生的合作进程，教师要适时地进行指引和纠正，在综合观察和总结各小组的表现的基础上，教师可选取最优的合作小组，将讲台交给他们，鼓励他们以讲授者的身份为其余学生演示分析图象和推导过程，而教师可以与同学一起坐在座位上，以学生的身份对你台上的小组提出比较有针对性的问题，如此，既能缩短师生的心理距离，也可以让学生享受到轻松自由的多元化课堂环境，自然而然就会对课堂学习产生强烈的求知欲望。