坐标增量的计算及其闭合差的调整：

　　1）计算坐标增量：

　　根据已推算出的导线各边的坐标方位角和相应边的边长，按下式计算各边的坐标增量。例如，导线边A-B的坐标增量为：

　　△xAB=DAB*cosαAB

　　△yAB=DAB*sinαAB

　　用同样的方法，计算出其它各边的坐标增量值，填入导线内业计算表的相应方格内。

　　2）计算坐标增量闭合差：

　　闭合导线纵、横坐标增量代数和的理论值应为零，即

　　∑△xAB=0

　　∑△yAB=0

　　但由于导线边长测量误差和角度闭合差调整后的残余误差，使得实际计算所得不等于零，从而产生纵坐标增量闭合差x和横坐标增量闭合差y，即

　　x=∑△x测

　　y=∑△y测

　　3）计算导线全长闭合差D和导线全长相对闭合差K：

　　导线全长闭合差D= √（x 2+y2）

　　导线全长相对闭合差K=D∕∑D

　　计算检核：K《K容=1/2 000。

　　4）调整坐标标增量闭合差：

　　调整的原则是将x、y反符号，并按与边长成正比的原则，分配到各边对应的纵、横坐标增量中，以下为计算公式。

　　Vxi =（-x∕∑D）*Di

　　Vyi=（-y∕∑D）*Di

　　计算检核：纵、横坐标增量改正数之和应满足下式

　　∑Vx=- x

　　∑Vy=- y

　　计算检核：改正后纵、横坐标增量之代数和应分别为零。

　　5)计算各导线点的坐标：根据起始点A的已知坐标和改正后各导线边的坐标增量，按下式依次推算出各导线点的坐标：

　　x前=x后+△x改

　　y前=y后+△y改

　　将推算出的各导线点坐标，填入内业计算表中。最后再次推算起始点1的坐标，其值应与原有的已知值相等，以作为计算检核。

　　（十）图件整理：

　　对绘图纸进行扫描，然后导入MapGIS软件进行数字化，再对其进行整饰，包括图例，标题，比例尺等。最后导出成果，打印装订在实习报告中。

关于测量学的实习报告(第28页) 篇22

　　1.前言

　　为了巩固和强化课堂所学的理论知识，为了培养一丝不苟的工作态度，为了锻炼发现问题、分析问题、解决问题的能力，水利与环境学院09级道路桥梁与渡河工程在20xx年9月拉开了认知实习的序幕。本次认知实习由学校组织，统一在校南门上车，在带队老师的带领下去郑州附近实习。

　　2.实习过程

　　本专业的实习地点有郑州地铁2号线向阳路地铁站施工现场、107国道旁高铁施工现场、郑民高速公路中牟收费站施工现场及中牟县预制梁工场。

　　地铁站施工现场

　　在郑州地铁2号线，本专业人员戴着安全帽，进入施工现场，尽管那天下着小雨，但是追求知识的热情，盖过了雨声，到处洋溢着知识的气息。地铁站采用地铁随道盾构法施工。地铁随道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开

　　挖出的土体由竖井通道送出地面。刚开始的时候，本专业同学不明白盾构施工，不过在老师和技术人员的讲解下，本专业学生懂得了一些盾构施工的知识。同时也看到了一些施工时出现的事故和问题的宣传画，体会到了“安全无小事，施工需谨慎”。

　　高铁施工现场

　　随着蒙蒙的小雨，本专业的同学在老师的带领下，到了107国道旁边的高铁施工现场，第一次解开高铁神秘的面纱。以前对高铁的印象是轨道很高的铁路，真的见到的时候才发现高铁和自己的想象是那么的不同。高铁给我们的第一印象是高大，巨大的柱子，便是证明。第一次看到高铁的施工，明白了分段施工，然后对接的施工方法，这样可以在一定程度上节约时间，提高工程进度。由于在地上，离施工现场很远，目不能及，很是遗憾。第一次来到高铁的施工地点，看到施工人员的住处，是那么的简陋，心里由衷地佩服那些技术人员。