1节地与室外环境

　　关于选址、用地指标、住区公共服务设施、室外环境（声、光、热）、出入口与公共交通、景观绿化、透水地面、旧建筑利用、地下空间利用等。公交站场的设计有其自身的优势与劣势。场地声环境、风环境在此次项目设计中没有特殊的地方。但是地下空间利用及停车位配建，场地交通组织及公共交通。这两项根据项目的特点，都能十分容易达到高分。地下空间利用及停车位配建。项目整体区域内合理、充分地开发了地下空间，功能为地下车库与设备用房，地下建筑面积与用地面积之比达到了54.75%。同时，项目场地区域内进行了整体的停车位规划，满足《长沙市城市规划管理技术规定》停车配置要求，且项目场地内停车主要为地下停车，地下停车位共262个，占总停车位（370个）的比例为70.81%。场地交通组织及公共交通。①步行交通系统：公交车停车场内主要的步行人流为公交车乘客人流与综合管理服务的人流。乘客流线集中在乘客候车区，候乘区通过地面铺设以及较少的地面高差与公交车停车场区分开，顺其自然的界定乘客流线，不容易进入公交车行车区。综合管理服务大楼的内部管理办公人员，需要通过场地的西侧道路进入管理办公去，主要活动的区域集中在场地南侧，与公交车停车场独立分区。②车行交通系统：车行系统结合城市道路条件，本项目设置两个车行出入口，基地西侧规划道路设置公交车、小车得入口，基地北侧二环线设置公交车、小车出口与。公交车在基地内部停车场内可以循环，掉头。小车从西侧入口，进入综合管理服务的地下停车库。办综合管理服务楼大楼首层架空，地下两层均为停车场，同时考虑部分非机动车停车位及无障碍停车位。综合管理服务楼地面有少量地面停车。③停车系统：地面为公交车停车场，和地下小车停车场。其中，公交车停车位104辆，地下小车停车位262辆，地面小车停车位4辆。同时，项目周边公共交通十分便利。主要出入口500m范围内，现有三个公交车站，有八条公交线路以及在建长沙地铁3号线阳光站。随着区域的开发建设，项目公共交通系统还将进一步完善，公共交通十分便利。

　　2节能与能源利用

　　节能与能源利用包括内容为建筑节能设计、高效能设备和系统、节能高效照明、能量回收系统、可再生能源利用等。这个项目中重点做的两项技术：（1）种植屋面。项目分别在综合服务管理楼、站务用房两栋建筑屋面设置了屋顶绿化，其中综合服务管理楼可绿化屋顶面积约为1726m2，绿化面积约为1506m2，绿化面积占可绿化屋顶面积的比例为87.28%；站务用房可绿化屋顶面积约为1133m2，绿化面积约为911m2，绿化面积占可绿化屋顶面积的比例为80.38%，屋顶绿化面积占可绿化屋顶面积比例均超过了75%。（2）太阳能热水+空气源热泵系统。规划设计在综合管理服务楼屋面。其中太阳能集热器集热面积共324m2，以充分利用太阳能这一清洁能源满足生活热水需求。同时结合项目特点，在公交停车区域相应设置太阳能光伏发电系统，太阳能电池组件868块，装机功率为230kWp，用于公交车充电使用。在围护结构体系，供配电系统，照明系统节能，等都采用了高效节能的体系。

　　3节水与水资源利用

　　节水与水资源利用包括水系统规划设计、节水措施、非传统水源利用、绿化节水灌溉、雨水回渗与集蓄利用等情况。①雨水规划利用。②节水灌溉。③用水分项、分户计量。

　　4节材与材料资源利用

　　（1）高强度钢利用。（2）可再循环材料利用。（3）灵活隔断。项目公交站务用房属于公交车综合管理、调度、控制及维保等专用生产调度用房，使用功能明确，不适合采用灵活隔断。综合管理服务楼1~7层部分主要用于管理办公，在保证室内工作环境不受影响的前提下，将走廊、楼梯、电梯井、卫生间、设备机房、公共管井等配套辅助功能用房集中布置在平面中心位置，靠近核心筒区域集约设置。办公区域靠外墙设置，均采用大开间灵活办公分隔，以减少空间重新布置时重复装修对建筑构件的破坏，节约材料。经计算，项目办公区域标准层采用灵活隔断的面积比例为61.20%，大于50%的设置比例要求。

　　5室内环境质量

　　包括日照、采光、通风、围护结构保温隔热设计、室温控制、可调节外遮阳、通风换气装置等情况。