【热门】交通安全论文15篇

　　在日常学习和工作中，说到论文，大家肯定都不陌生吧，通过论文写作可以培养我们的科学研究能力。你所见过的论文是什么样的呢？下面是小编整理的交通安全论文，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

交通安全论文1

　　星期五，我坐车回家时。突然，一辆救护车打着警铃从旁边飞驰而过，我觉得奇怪。救护车怎么会出现在这里呢？难道是出了什么事了？果然，不出我所料，一辆警车停靠在路边，前面有一辆货车撞倒了一辆摩托车。听别人说：“刚才救护车上的人应该是摩托车上的。”

　　现在有些学生，过马路不看红绿灯，乱冲马路；还有些司机酒后驾车、疲劳开车，而导致一连串的车祸发生；许多人就是命丧在汽车司机的手里，而让他们失去了一个美满的.家庭，失去了正在怒放的生命；要换作是你，你会觉得孤独吗？会觉得无助吗？你想让你的家人、朋友为你流下悲痛欲绝的眼泪吗？一个个鲜活的生命消失在车飞驰的瞬间，他的家人不是跟着痛苦一瞬间，而是痛苦一辈子！

　　生命不是儿戏，生命仅仅只有一次！我们一定要珍惜生命。那些血腥的事实让我们体会到痛失亲人的痛苦，也明白了交通安全的重要性。难道你要到那个时候才清醒过来，明白什么是安全，什么是生命吗？

交通安全论文2

　　在09年３月27日，公安交警部门的阿姨给我们宣讲了学生道路交通安全须知，使我们明白了交通安全的重要性。给我们上了保障交通安全的重要一课。在这一课中，我们学习了《中华人民共和国道路交通安全法》，了解了相关的知识。公安部的阿姨较系统的给我们介绍了有关交通安全的法律、法规、交通信号、标志、标线，介绍了行路、骑车的有关规定和常识。

　　随着国民经济飞速发展，交通流量迅猛增长，道路的扩宽和改善，给人们出行提供了畅通的`的条件。有了便利的交通，相伴随的重要问题就是交通安全。交通安全是全世界共同关心的一个问题。世界上每一分钟都有人死于交通事故，这是文明世界的一大公害。据不完全统计，自从世界上出现了第一辆机动车，100多年来，全世界死于交通事故的人数已达3000多万人。现在全世界每年死于车祸的人大约60万人，我国一年发生的交通事故达10万余人，每天死于车祸得人数相当于一天掉下一架大型波音飞机，令人触目惊心。道路交通事故不仅造成人员伤亡、财产损失，而且给活着的人留下思念亲人的长久痛苦和难以弥合的心灵创伤。在我们黑龙江省，每年都有一些青少年被车祸夺去了鲜活的生命，或成为终身残疾。一幕幕悲剧，一件件血的事实在警示着我们：必须重视交通安全，遵守道路交通安全法。

　　通过这次讲座，进一步加深对道路交通安全重要性的认识，增强了我们交通安全法治理念，养成知法、懂法、良好习惯，并掌握一些自护自救的知识，同时加强防范交通事故的能力。我们是祖国的未来，我们的交通安全问题，涉及到千家万户的利益。党和祖国关心我们，爱护我们，给我们制定了《中小学生交通安全守则》，我们一定要遵守交通安全守则，确保社会正常的交通秩序，具有十分重要的意义。因此我们要做到：1、遵守交通规则，自觉听从交通警察指挥。2、外出时需紧靠路右侧行走，横过马路需走人行横道，不准横穿、猛跑。3、不准在马路上打球、嬉戏、互相追逐、打闹。4、未满十二岁的学生不准骑自行车，不准两人并排或扶身并行，不准在马路上骑自行车带人、双手离把及曲线骑行。5、爱护交通设施，不得有妨碍交通安全的行为。6、搭乘摩托车，要带好安全头盔，不准侧坐或倒坐。7、未满十二岁儿童，不准乘坐摩托车。保障交通安全，茁壮成长，努力学习，长大后报效祖国。

交通安全论文3

　　一、小同学交通安全教育现状及分析

　　第一，学校教育方面:从学校自身的地理条件看，学校大多数都修建在交通要道边上，也有很多的学校设立在比较窄小的街道旁边。于是，放学的时候，来学校接小同学同学的家长和亲属、车辆全部把特别窄小的街道塞得特别满，道路上基本上水泄不通。也有一些中小同学上下学、回家都要不断横穿几条马路，转乘好几路公共汽车车。交通安全隐患就成了大多数学校的显著问题。还可以从学校的教育目标出发看，交通中的安全在学校规定的教育目标中可能仅仅占小小的一部分。再说，要是发生小同学或者中同学的交通事故基本上通常在校外，对学校自身的规定影响不是很大，当然这样学校就可以推卸直接事故责任的惩罚。故而，大多数学校屡次在交通安全教育重视方面做得往往远远不够，教师也在学校的影响下对同学的交通安全教育干脆不进行完整系统传授，所以造成了很多同学的交通安全知识不全面，基本上就没有交通安全意识。

　　第二，大多数同学在交通安全中自身因素的方面:一是天生具有的好动、对新鲜事物好奇心特别强、天生贪玩等特点，不规则出行行为经常发生，特别容易道路交通事故的发生。目前我国，中小同学面临的突出违法行为如下:未满12周岁自己独立骑自行车，过马路时不看红绿灯，不走斑马线，随便抢占机动车道，上下学不按照人行道走。当车辆临近的`时候忽然横穿道路;追赶攀爬公路上来往行驶的大型机动车;骑车在公路上互相追逐、嬉闹玩耍、双手离把或单手扶把等;乘坐无牌无证、超员车和三轮汽车、拖拉机等等。二是小同学道路交通安全知识普及较少。因而常常出现闯红灯、上下学成群结队并排走，不遵守交通秩序等现象频繁发生，给交通道路交通事故的频繁发生埋下很大的隐患。即使小同学发生交通事故的险情，他们也完全不知道如何及时正确地报警，于是给肇事逃逸驾驶人员带来了以可乘之机。

　　二、小同学交通安全教育工作的对策

　　第一，学校把开展交通安全教育活动作为确保学校和师生安全的重要措施，成立了交通安全教育活动领导小组，切实加强领导，精心组织，狠抓落实，确保广大同学在交通安全教育活动中能够吸取更多的教训。

　　第二，广泛的在各地开展交通安全教育与宣传活动。学校可以通过主题队会，标语、黑板报、安全知识讲座、至家长一封信，交通安全知识演讲比赛、交通安全征文比赛、与家长签订安全管理目标责任书等活动，精心组织，开展好以学校交通安全为主题的宣传教育活动，努力让每一位同学、家长理解交通安全工作的重要性，增强全体师生的自我防护意识和能力。

　　第三，加强上学放学途中安全宣传教育工作，安排必要课时，采取多种形式，组织开展途中安全教育，主动与公安交警部门加强联系，结合具体案例，开展上学放学途中安全知识宣传教育活动，提高师生安全意识和防范能力。

　　第四，落实学校领导、值周制度。针对我们学校地处道路边上，车流量大，同学上学、放学路上存在极大的交通安全隐患，学校以强化同学路队管理为抓手，通过值周领导、值周教师、班主任、科任教师、学校保安、路队长等，层层督促，同学放学后排路队时，戴好小黄帽和安全标示，严格遵守交通规则。对违反交通法规的同学，如未靠右行走、横穿马路等，当场给予批评教育，并纳人学校文明之星的活动评比中，培养同学养成良好的路队习惯，确保同学的交通安全，防范安全事故的发生。

　　第五，落实同学家长定点接送制度。放学后，同学站路队，有秩序地走到家长接送处。

　　第六，推行红领巾“交通安全监督岗”制。设置红领巾“交通安全监督岗”，同学要排队放学，打好班牌，路队长和“交通安全监督岗”同学好戴安全帽，监督和规范师生的上学、下学的出行行为，减少道路交通安全事故的发生。

　　第七，引导同学不乘坐非客运车辆，不乘坐拼装车、报废车、农用车、超员车上下学。对本校同学乘车情况进行检查，发现无证无牌、报废车辆等不符合安全要求的车辆接送同学的违规现象，要积极与公安、交通等部门沟通联系。及时给乘车同学开会、培训;制订乘车的管理制度。

　　第八，建立恶劣天气教师护送制度和停课、复课告知制度。遇到恶劣天气，教师要通知家长接送同学安全回家;

　　三、结语

　　综上所述，交通安全不是小事情。需要学校的高度重视，才能把同学在交通安全工作列人重要议事日程当中，切实加强领导，采取多种形式的交通安全教育活动，针对存在问题，采取有效措施，将制度、措施真正的落实，同学的交通安全定会得到保障。

交通安全论文4

　　从我记事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不会白白的给大家第二次机会！

　　而现在，繁华的街市，水泄不通的马路，却时时刻刻都令大家心惊胆战。红绿灯发出的那微弱的光亮，不足以让人们提起警惕。车祸大多是致命的，而人们却全然不顾、视而不见。一起一起的交通事故，其实，也在为大家敲响警钟。

　　在报纸上，我目睹了一幕幕触目惊心的画面，我听说过一起交通事故：有一天下午，阳光贪婪的吮着大地，有个年轻人，架着一辆小轿车，一只手握着方向盘，另一只手很悠然的搭在车窗外，红灯亮了，他丝毫没有察觉，车影一下子闪过了交界线，死神也不肯放过他，随即降临，一辆货车从侧面驶来，同样，也是毫不相让，刺——，一个急刹车，打破了原有的寂静，想逃出死神的魔掌，哪有这么容易！驾驶员很快就倒在了血泊中，一命呜呼。活生生的一条生命啊！因为误闯红灯，因为不遵守交通规则，因为那一刹那……

　　死神，有时也很不讲理、很霸道，只要是不遵守交通规则的，它甚至连小孩都不会放过。有个例子可以实实在在的证明我所说的话，一天，有个男孩，骑着单车，飞速前进，一下子闪过身边的行人，像一阵风似的，人们都说，他这样下去，迟早会撞到人的，可是，他就是不听，继续他的“飞车”，人们见到都可怕，在责骂的同时，人们也在替那男孩担心啊！但是，男孩不一为然，脸上不时带着点得意的微笑，显然，他自己也更不为自己的人生安全着想，这样骑着“飞车”，对他来说，似乎是一种炫耀。人们是看在眼里，急在心上。一会儿，不出忽人们所料，“砰——”男孩出车祸了，刺耳的尖叫声，凄凉的哭声，都瞬间弥漫在了这个角落，死神将“恐怖”化为黑暗，笼罩着他，沉重的呻吟，一滴滴维持着男孩生命的鲜血，在这一刻，迫不及待的要流出来，它们似乎也要男孩为自己犯下——不遵守交通规则的罪祸负下责任。男孩的生命如一束炫烂的.火花顷刻间出现在了上空，不过，这只是一时的，很快就熄灭。最伤心的就是男孩的父母了，他们辛辛苦苦把男孩养大，可是就是那一刹那…

　　大家作为小学生最基本要做到，就是过马路要一站二看三通过，不要乱闯红灯，这样的后果是不堪设想的，过马路还要走斑马线，这样才是安全的。

　　生命是宝贵的，它只有一次，别再让交通安全事故再次发生，别再让贪婪的死神一次又一次在马路上勾走人们的灵魂，大家不要贪图一时之快，而毁掉了自己的一生。值得铭记在心的是：自己的每一次出行，都深深牵系着家人的心。

　　文明出行，在我心！珍爱生命，警钟长鸣！

交通安全论文5

　　一、公路交通工程设计中的“安全意识”的设计要求

　　公路交通安全设施设计应坚持“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，体现“坚持以人为本，树立安全至上”的指导思想。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入公路的设计中，通过完善的公路交通工程安全设施设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故和经济损失。

　　合理、优质的公路交通安全设施设计，可以提供清晰醒目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。这就要求在进行公路交通安全设施设计时具有“安全意识”设计理念，除满足其重要的特殊的需求外，各类设施尽量做到全路统一，还要具有抵抗外界环境的能力和比较容易地引起驾驶人员的注意，特别是提供的各类视线诱导信息，要简明、易懂，要允许驾驶人员有足够的反应时间，只有这样才能充分发挥公路安全、环保、舒适的功能。

　　二、安全设施“安全意识”的设计原则

　　1交通安全设施设计应从最大限度地发挥公路安全、环保、舒适、和谐的优点出发，充分提高行车的安全性和可靠性。

　　2 在充分发挥自身作用的同时，结合路网与公路条件、交通条件、环境条件进行总体设计，交通安全设施之间、交通安全设施与主体工程之间和其它设施之间应互相协调、配合使用。

　　3安全设施系统中各部分之间要紧密配合，互相协调，标志、标线相互配合使用，充分发挥其局部优势，最终达到整体最优的目的。

　　4尽量采用绿色产品，满足沿线环境景观要求。

　　在满足上述原则的前提下，按照相应的规范，确定合理的布设原则，以指导交通安全设施的布设。

　　三、公路交通安全设施的设计

　　根据我国实际情况，交通工程安全设施设计一般采用一次设计、分期实施的原则进行，这样，交通工程及沿线就有大量的预留件、预埋件与道路桥梁主体工程同步实施，这就不可避免地对主体工程设计提出协调设计的要求，因此交通安全设施与主体工程设计关系密切，影响较大。交通安全设施中的护栏、交通标志、防眩设施、等设施与主体工程设计均有不同程度的关系。

　　1护栏

　　护栏的设置是一是为了防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故；二通过自体变形或车辆怕搞来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害以及诱导视线，美化道路。

　　护栏按其在公路中的纵向设置位置，可分为路基护栏和桥梁护栏；按其在公路中的横向设置位置，可分为路侧护栏和中央分隔带护栏；根据碰撞后的变形程度，可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。

　　在综合分析公路线行、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素的基础上，路基护栏需要采取的护栏碰撞能量介于70KJ—520KJ之间，低于或者高于次碰撞能量的应进行特殊设计。护栏根据公路等级和护栏类型不同其最小长度设置也不同，如：高速公路和一级公路路侧的波形梁护栏最小设置长度一般为70米， 不必要路段可以不设，它与主体工程的关系与其所处的路段有关。

　　钢筋混凝土桥梁护栏根据不同的防撞等级和桥梁的容许变形量来划分桥梁的护栏载荷量，例如：在防撞等级为B级，当容许变形量0米时，碰撞载荷为95KN；当容许变形量0.3-0.6米时，碰撞力为75-60KN，特大、大、中桥护栏一般由主体工程设计单位设计，交通工程设计单位负责护栏过渡段设计。

　　2交通标志

　　交通标志是用文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施，又称道路标志、道路交通标志。设置醒目、清晰、明亮的交通标志是实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的重要措施。

　　交通标志又是主体工程的辅助设施，其视觉效果、板大小基本上由主体工程决定。交通标志对主体的影响，体现在其混凝土基础(或桩基础)对主体工程路基及构造物的影响上。

　　(1)路侧标志

　　在路侧设置标志时，标志基础落在土方区时，应注意标志基础位置与路侧照明灯杆、路侧水沟、各种水、雨污、电力、通信等管线的协调；标志基础落在石方路基时，在路基施工成型前，应预留标志基础位置，避免二次开挖石方；当标志基础落在构造物上时，尤其是长、大、高的桥梁，交通标志的设施会严重影响结构的受力，标志基础采用钻孔桩则例外。因此，在结构计算过程中应考虑交通标志的影响，为交通标志预留基础位置，避免出现再次破坏路面二次施工的情况，因为这种处理既浪费，又不美观。

　　（2）附着式标志

　　附着式标志系指附着于上跨桥梁等构造物上的静态交通标志，为使标志不使用膨胀螺栓，必须在中跨桥结构中预留必要的连接结构。

　　门架式标志可分成跨全路和跨半幅路两种。对前者可按一般路侧标志处理；对后者则有一侧基础落在中央分隔带，此时必须针对该基础对原有中分带排水系统和各种重要管道、线路设施的影响采取必要的保护措施。

　　(3)标志版面

　　交通标志的汉字、数字、字母高度应该符合该等级道路最大可能的行车速度、最危险路况下驾驶员清晰视认的要求；警告、禁令、指示标志尺寸大小的选择和安装位置应重点考虑在该路段最危险、最易发生事故处车辆所对应的速度和视点；

　　在干路与支路相交的交叉路口，应配合交通标线设置干路先行标志、停车让行标志、减速让行标志；组合标志的版面内容和组合数量应满足迅速全部辨识的要求；指路标志的设置在城市外围以方向和道路为主．城市内部以地名、街道、功能为主。标志的各支撑方式如单柱、悬臂、门架的选择应该满足驾驶员视认和道路净空的'要求；

　　3防眩设施

　　防眩设施设置的主要目的是防止夜间行车不受对向车辆前照灯眩目的影响，改善公路夜间的行车安全条件，增大驾驶员的视距，消除驾驶员夜间行车的紧张感觉，降低交通事故率，提高公路的通行能力及社会效益。目前常用的防眩办法有植树防眩和设置防眩板防眩两种。

　　(1)防眩板防眩

　　防眩板防眩通过防眩板的高度和宽度部分阻挡对向车灯的光速，起到夜间阻隔防眩的作用。防眩板用简单结构支撑并安装于中间分隔带护栏上，因此对主体设计影响不大，但是对预防安全隐患却有重要作用。

　　在防眩板的设计中，应注意防眩板的遮光角、板宽、设置间距和高度的设计，特别是遮光角和高度。同时，在防眩板设计中应使防眩板的颜色和形式富于变化，克服单调感，当然还要注意与周围景观环境相协调，从而给驾驶员提供多样化的动态景观，达到提高行车质量的目的。

　　(2)植树防眩

　　植树防眩就是在中央分隔带上种植防眩树来达到防眩的目的，但是在中央分隔带上栽植常青防眩树，对主体设计的中分带排水，防水系统的影响较大。

　　防眩树主要以常绿灌木类为主，防眩树的高度一般宜在1.2m～1.5m之间，且将不同树种穿插种植，使之富于变化、错落有致，或用些花卉加以点缀，可克服驾驶人员因单调乏味而产生的疲倦，保障交通安全。

　　4标线

　　道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等构成的交通安全设施，其作用是管制和引导交通。它将道路的种种固定基础情报传达给车辆和行人，从而消除司机的盲目性，使车辆各行其道，完善交通流的组织，对行车安全极为有利。

　　随着公路管理的不断加强，具有光效应的公路轮廓标、分流合流诱导标、指示和警告性线形诱导标、突起路标、其颜色、间距的正确设计，能够使驾驶员及时了解道路线形的变化，能够有效地预防事故的发生，确保行车安全。

　　四、结束语

　　公路交通安全设施是公路最基本、最必要的安全防护系统，它不仅关系到公路运营期间的交通畅通与行车安全，而且对充分发挥是发挥道路经济效益，保障行驶安全的功能都有着极其重要的作用。

交通安全论文6

　　“过马路，左右看， 不在路上跑和玩。 看见红灯停一停， 看见绿灯向前行。”幼时交通知识的童谣，时常在我耳边回荡。因为，爸爸特疼爱我，他知道交通安全的重要性，所以他时刻不忘教育我遵守交通稍大一些时，我上了小学，老师也告诉我们：人车各行其道，走路要走人行道，要靠右边，穿过马路要走斑马线，红灯停，绿灯行。我是一名好学生，在学校当然听老师话，排路队，走人行道，但离开老师，我仍我行我素，不遵守交通规则。

　　可最近闪动的那一霎间的场面，才使我确切感受到交通安全的重要性，而且车祸就在我们的身边，生活中随时都有可能发生：那是一个风和日丽的中午，我和妈妈在街上闲逛。突然，一辆车“唰”地一下擦肩而过，我定睛一看，原来是一个男孩骑着自行车，不知道要去哪儿，由于他骑得太快了，差一点儿就撞上了斑马路上的行人。行人劝他不要骑得那么快，很用以发生危险，可他不听任何人的劝告，继续骑他的“飞车”，脸上不时露出得意而急促的神情。我想：这个男孩可能是有什么急事吧!要不然他怎么会骑得那么快呢?但这样很有可能会发生交通事故的。果然不出我所料。我和妈妈在一个拐弯的地方，看见许多人围在路中央，我们便带着好奇心地走了过去。“啊”我不禁惊叫起来。这不是刚才骑“飞车”的那个男孩吗?他怎么被车撞了?我听见旁观者议论纷纷，“唉!这孩子这可怜啊!刚才不小心撞上了一辆大卡车，连人带车一起飞了出去。还这么年轻。”“如果这个孩子车骑得慢一点，如果那个开车的开慢一点，如果这个孩子听了我们的劝告，正常的行驶，如果……”可是，再多的“如果”也不能使这朵已经完全凋谢的蓓蕾重新开放。一转眼，看到这个男孩的父母趴在他的身上，失声痛哭着，我的耳边不由得想起了爸爸语重心长的话语和老师的谆谆教导。

　　自从我亲眼目睹了那件事情后，我就不再像往常那样放纵了，现在我已经将交通规则牢牢地记在心上：当我们走在繁忙的大街上，我会拉着爸爸妈妈的`手，靠街道的右边走;穿过马路时，我们先左右看再走在斑马线上;爸爸每次开车出门时，我都不忘叮嘱爸爸要注意安全.......

　　建国60年来，交通运输方面有了重大的改观。街道不拥挤了，变得有秩序了。60年前，“开门就是山，抬头就是坡，迈步就是坎，蜀道难，难于上青天。”60年后，水、陆、空构建的立体交通枢纽网络，让我们“条条道路通罗马”。来自市交委的数据显示，自建国以来，我市交通面貌发生了翻天覆地的变化，仅公路里程而言，就增长了5.8倍。所以，同学们：行动起来吧!让我们从小做起，从小事做起，自觉遵守交通规则，让世界减少悲剧，让我们的社会更加平安，让生活变得更加美满幸福，让我们的祖国更加昌盛繁华!

交通安全论文7

　　摘要：

　　现如今每个工地项目机械车辆多，外界车辆也多，因此工程交通安全事故多，对信息发达的今天，一旦发生事故就立即曝光，对个人和单位带来不好的社会影响，最重要的是它给个人和单位带来不少的损失、甚至生命，所以对于交通安全事故频发的项目工地有必要谈谈交通安全管理。

　　关键词：

　　要制度健全；要建立责任制；要开展安全交通教育；要做交通安全事故应急预案；要做交通安全交底；要进行车辆交通情况检查并考核

　　项目交通安全事故是越来越多，所以预防交通安全势在必行，对于项目交通安全如何才能减少呢？现在我谈谈我个人看法：

　　1.要制度健全、学习且承诺保证。要建立车辆安全管理与日常维护制度、运输车辆安全调度制度、场内交通运输车辆安全管理制度和机械设备管理制度等。要在全项目开个交通安全制度会，邀请所要人员参加学习制度，学习完后，制度给大家发一份，让大家签上字，让大家认真落实。

　　2.要建立责任制、学习且承诺保证。要建立驾驶员交通安全责任书、员工交通安全责任书，让人人建立起安全交通责任制。要在全项目开交通安全责任制会，邀请所要人员参加学习责任制内容，学习完后，交通安全责任书发给大家签上字，一份在项目部存档，另一份给个人存档，以此让大家认真落实责任。

　　3.要开展安全交通教育，并进行交通安全知识竞赛活动。要组织大家学习《中华人民共和国道路交通安全法》、司机日常行为规范、看看交通安全教育视频，请交警讲课等，并进行交通安全知识竞赛活动。

　　4.要做交通安全事故应急预案并进行演练。为防止意外要做交通安全事故应急预案，预案安质部编制，要给项目技术负责人审核，给项目经理审批，最后给专业监理审核且总监审批，项目部执行预案。预案通过后，项目经理要组织大家进行演练。

　　5.要做交通安全交底。要编制有针对性的机动车驾驶员安全技术交底、行人安全技术交底。要在全项目开安全技术交底会，邀请所要人员参加了解在本项目上的交通安全隐患并会防护及应急处理，交底完后，发给大家签上字，一份在项目部存档，另一份给个人存档。

　　6.要进行车辆交通情况检查并考核。项目部专职安全员要每天检查车辆交通情况，项目部每星期进行车辆交通安全检查，对车辆部件全不全、灵不灵，一定要看制动器行不行，别开带病车，要行驶速度要慢，别穿拖鞋开车，停车后要检查保养好，车子上面要贴反光条等要检查。每月进行对驾驶员和其它人员进行落实制度、责任、安全交底和行为进行考核评分。在行业内不断完善应急项目处理制度，定期组织竞赛活动，使得员工们能够充分展示自己的业务能力和综合素质，实现自身价值，带动员工的工作热情和积极性。机务段高度重视并大力开展“业务状元评比活动”，完善激励机制，对做出突出贡献的员工进行奖励，对广大职工起到激励的作用，保证应急工作任务得到全方位有效开展。活动的核心要义在于树立先进模范，鼓励全员参与，不断把培训效果应用到实践中去。任何一项竞赛的开展，对于参赛选手都需要做好岗前技能培训工作，在比赛中也不光要看成绩和分数，更应注重体察竞赛项目在规范措施实际执行过程中和风险防控落实进程中是否有利于运输生产安全效能的进一步提升。能够发现存在的薄弱环节并预见提“速”后可能出现的`问题，真正达到以赛促练和同步提升安全风险过程管理规范与应急处置能力的目的。

　　7.公路交通标志设计。公路交通标志主要以图形、符号活文字形态呈现，可将较多法定信息传递至驾驶人、行人，有管制、警告与引导作用。从其设计的原理看，主要表现在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，设计中要求做到符合醒目、易读与公认等要求。具体设计中，相关的注意事项包括：

　　（1）若需将多种标志同时设置在同一地点，可考虑取一根标志柱设计，且安全标志应控制在四种以下，可采取一定的顺序标志牌。若涉及解除限制、让行与先行等标志，避免同其他标志混设；

　　（2）安全标志凸显，由于标志的作用在于引导、警告与管制等，需保证标志在位置、高度、角度与照明度等各方面设计都较为合理；

　　（3）协调一致性，由于安全标志本身有一定的约束力、严肃性，设计中应保证空间内的所有标志与设施都满足协调一致要求，如有左转导向箭头设置于路口车道处，安全标志设计中避免再次进行左转向标志的设计。

　　（4）护栏形式的合理选择护栏设计中首先要求做好护栏形式的选择，选择中可遵循安全、经济、可靠、美观等原则。常见的护栏形式主要表现为：

　　①普通波形梁护栏。该类型护栏本身为半刚性护栏，在吸收碰撞能量中主要借助横梁、立柱与土基的变形实现，若护栏部件受损，可直接更换，在视线诱导、外观美观等效果上都较为明显。

　　②混凝土墙式护栏。该类型护栏为刚性护栏，应用原理表现为在吸收碰撞能量中，借助车轮转动角变化、车体变形、车辆与护栏摩擦、车辆与地面摩擦等实现，设计中主要选择车辆行驶可能越出路外的路段。

　　③绳索护栏。与刚性或半刚性护栏区别，这种护栏为柔性护栏，设计中需取数根有初张力缆索固定于立柱上，一旦有碰撞能量产生，在缆索拉应力作用下可直接吸收，且可有效抵抗车辆的碰撞。

　　8.其它。处在项目大建设之中，运输车辆很多，车辆在现场来回穿梭尤其车辆在施工出入口穿行，这要求我们行驶或者是行走要特别小心，尤其在交叉路口要一停二看三通过，别突然跑到车辆前方，出入口要空旷，要清除障碍物；对于我们车子拉土要有专人指挥交通且布置交通安全设施，车辆行驶要慢行，有扬尘要洒水灭尘。拉货车很多，对于这么多车辆尤其要提防交通安全，施工队要配合项目部做好每台车辆备案。对于行驶便道不要坡度陡、地面凹凸不平且宽度要宽，在便道临边做好临边防护且设置警示标牌提醒车辆慢行。在与外单位交叉路口拉土要专门派人穿反光衣、戴安全帽指挥交通且设置警示标牌提醒车辆慢行。各施工队队长要对自己的人员进行开交通安全会，严格把会议精神传达落实下去且上传相片给安质部备案。对于项目部车辆要求专人专管，出车要经项目领导同意，开车要系好安全带，别开急车。人人要注意交通安全，确保零事故。

交通安全论文8

　　摘要：随着我国城市道路建设脚步的加快，交通事故频发成为阻碍道路发展的主要问题，道路交通安全逐渐受到社会的广泛关注。基于此，本文将城市道路环境作为研究对象，分析其对交通安全影响的景观设计，将我国某省会城市作为实例，选择三条道路分析道路环境的影响，并给出了合理的城市道路景观设计，保障交通安全的对策，以期为我国城市规划人员进行道路景观及环境设计提供帮助。

　　关键词：城市道路环境；交通安全；景观设计

　　城市化进程的不断推进，城市的人口密度逐渐增加，城市交通量随之增加，促进了城市道路建设。在城市道路良好的发展背景下，道路交通事故的数量并没有降低，反而对城市居民的活动造成了一定的局限，道路景观及城市景观缺失了整体风貌。由此可以看出，城市道路规划人员需要注重城市道路景观品质对交通安全造成的影响，降低交通事故发生的概率。

　　一、城市道路环境及景观设计对交通安全影响的分析

　　在城市道路环境建设的过程中，不同的空间形态设计使得道路周围的景观特征有所不同，对司机造成的影响有所差异，从而对交通安全造成影响。本文将我国某省会城市的道路作为研究对象，分析其道路环境对交通安全的影响。首先，A道路。A道路主要包括城区路段以及延伸路段这两部分，城区路段周围有较多的宾馆及商业建筑，建筑楼层在6～20层之间，呈现出高低起伏的建筑特点，不同建筑的轮廓线和天际线相交，使得道路司机产生较为强烈的视觉反差，在很大程度上提升了道路的识别性，将司机的视觉集中于正前方；延伸路段的一侧为住宅区，一侧为空地，即使道路两侧种植了行道树，但是仍旧不具备城区路段的包围感，司机从城区路段驶向延伸路段时，从封闭转变为开放，很容易使司机的视觉出现涣散，加大了交通安全风险。然后，B道路。B道路的城区路段被建筑景观以及绿化景观包围，道路的'围合感和层次感相对较强，绿化带的设计降低了过宽道路的空旷感，高低不同的乔木和灌木设计可以有效防止迎面来车造成视线干扰，提高了交通安全性；延伸路段主要为绿化景观，环境较为单一，很容易使司机产生视觉疲劳，再加上道路的视线相对通透，使得迎面来车对司机造成视线干扰，对交通安全造成不利的影响。最后，C道路。C道路为该城市的景区道路，道路两侧的植被设计具备较强的层次感和科学性。为了与地形相配合，C道路采用直线、竖曲线以及平曲线的线性设计，使道路过渡更为自然，具备较强的诱导司机视线作用。通过自然的设计，消除司机的不安感，使司机的视线更为平顺，提高司机的操作便捷性，能够更容易地控制方向盘的偏差，保障交通安全[1]。

　　二、合理创建城市道路环境，保障交通安全

　　通过上述分析可知，道路景观会对交通安全造成直接的影响，对于城市的交通事故高发区域，政府部门需要合理设计道路景观，创新良好的城市道路环境，保障交通安全。具体而言，政府部门需要做到以下几点：

　　（一）注重城市道路景观的动态性。城市道路环境的微小变化，都会使道路景观出现变化，从而对交通安全造成影响。因此，政府部门需要注重城市道路景观的动态性，加强对沿道建筑的控制和管理。首先，道路两侧的建筑需要具备完整性，其轮廓线在变化的同时，需要有一定的秩序，建筑的高度需要与道路的宽度相配合；然后，道路需要与建筑保持一定的距离，通过错落有致的设计，建立小型城市广场，使城市空间更具动态性，充分发挥其积极影响；最后，规划人员需要按照交错式排列的方式进行道路两侧建筑的设计，使城市道路更为曲折，避免司机产生视觉疲劳。另外，城市规划人员需要重视沿道建筑立面的天际线，确保与司机的心理活动规律相符合。比如，对于过于开阔的延伸路段，规划人员可以通过种植行道树的方式，在绿化带中种植相对高大的乔木，集中司机的视线，保障交通安全。

　　（二）简化轮廓线。对于城市道路的延伸路段，规划人员需要避免其出现“第二次轮廓线”，尽量将“第二次轮廓线”和原本的“第一次轮廓线”重合。具体而言，规划人员需要合理规划城市道路两侧的路灯、广告牌以及报刊亭等要素，确保道路两侧要素的在材质、形式以及色彩方面相互兼容，共同营造整体城市空间。与此同时，规划人员需要将道路设计和地形地貌融合在一起，根据道路附近的自然景观，在道路出现曲折时，人工设置视觉要素，确保司机能够始终保持道路环境变化的新鲜感以及警觉性，以此保障交通安全。另外，对于两侧建筑较少的空旷道路环境，城市规划人员可以通过设置围墙或者加强绿化的方法，提高道路的围合感和封闭感，将单调及空旷的视野阻挡在司机的视觉焦点之外，集中司机的视线。与此同时，在道路两侧种植的行道树具有视线诱导作用，可以使司机产生连续的线形视觉，从而保障交通安全[2]。

　　结论

　　综上所述，城市道路景观会对司机的视觉和心理造成影响，从而对交通安全造成影响。通过本文的分析可知，城市规划人员需要认识到城市道路景观的重要性，注重其动态性，进一步简化城市轮廓线，通过科学合理的道路景观设计，提高城市道路的围合感及封闭感，为司机带来视觉诱导，保障城市道路的交通安全。

　　参考文献：

　　[1]陈大山,陈昕,杨家盛,王珂.城市道路绿化对交通安全影响研究[J].交通科技与经济,2018,20(02):23-28.

　　[2]唐川杰.基于人性化理念的城市道路设计研究[D].东南大学,2017.

交通安全论文9

　　摘要：文中首先研究了渤海强冷空气产生大风寒潮的规律，然后介绍大风寒潮对船舶航行安全的影响，接着对渤海大风浪天气船舶开航前的安全状态评价，最后得出防止寒潮大风时船舶发生事故的对策.

　　关键词：渤海；寒潮大风；对策

　　渤海是我国北方内海，其沿岸依次分布着大连、丹东、营口、唐山、天津、龙口、烟台等中国北方工业和经济重镇，形成了发达的环渤海经济圈。沿岸有大小港口40多个，其中国家级港口5个，地方港口12个。随着港口贸易的不断发展，渤海已经成为我国北方最繁忙的海上交通海域。但大风寒潮等强冷空气的频繁发生已严重制约了渤海航运发展.

　　一、渤海强冷空气产生大风寒潮的规律研究

　　1．渤海强冷空气大风的发生机理渤海海区因强冷空气出现偏北大风的发生机理，从天气学的角度一般认为有以下几点：（1）大陆冷高压的加强和渤海低压的生成，造成强的气压梯度是渤海大风发生的主要原因.

　　（2）高空深厚且较强的冷平流，在垂直方向上控制对流层的中下层，使得大气层结不稳定，有利于动量下传，加大地面风速。冷平流同时使得地面冷高压加强，并使锋后出现较大的正变压中心，变压风亦可加强地面风速.

　　（3）300hPa高空槽前急流的存在，为强冷空气的爆发积蓄大量能量，同时，北支急流入口右侧气流的辐散，对渤海低压的发展起了一定的作用.

　　（4）高空槽前较强存在正涡度平流，可促使渤海低压的生成和发展.

　　2．渤海强冷空气大风的发生规律（1）由于秋冬交替季节这一特殊时段的气候特点，加上渤海海区的特殊地理环境，使得每年这一时期冷空气南下时，给渤海带来强大的偏北大风.

　　（2）渤海海域发生的冷空气偏北大风情况，可根据对大连10年大风历史资料的统计得出，每年10月起，大风次数增多，风力开始加大。10月份大风风力一般为6级，11月大风风力则会出现7级甚至8级.

　　（3）如果按照中国国家气象局对大风实况的`最新规定，将阵风风力考虑进来，则渤海地区的大风次数将明显增加.

　　其中差距最大的是10月和11月份的8级阵风，此外，11月份9级和10级阵风也会出现.

　　（4）短时间内的平均风速与10分钟平均风速的比值，即所谓突风度，与“短时间”的长度有关。气象部门使用的阵风风速的时间为3s。按文献资料上面的标准，阵风（平均3秒钟）风力一般比平均10分钟风力高出1级.

　　二、大风寒潮对船舶航行安全的影响及造成事故的特点

　　1．寒潮大风对航行安全的影响我国沿海进入冬季后，北方强大的冷空气南下，自北向南相继出现强烈的偏北大风和急剧的降温现象。由于受地形的影响，使气流速度增大，在黄渤海海面经常造成8级以上偏北大风和巨浪。根据资料显示，1979年2月，一次寒潮大风的侵袭，使渤海和黄海北部出现了8级~10级的大风和巨浪。当地面冷锋南下以后，在渤海湾地区出现了狂风大浪和降雨。寒潮风力一般7级~8级，有时可达到8级~10级，持续时间一般在2天左右，给船舶航行安全带来困难。1999年11月~12日，因寒潮大风的影响，导致“大舜”轮和“新珠江”轮的沉没。20xx年10月11日，受寒潮大风的影响，导致“顺达12”和“华源顺18”的沉没.

　　2．寒潮大风造成船舶事故的特点经过统计分析，可以得出寒潮大风造成船舶事故的特点有以下几点：（1）从年度看，发生事故数按波浪状态起伏变化，主要与当年的气象条件有关。发生船舶事故的多少与当年冷空气南下的次数和强度有一定的关系.

　　（2）按月度统计看，大风寒潮造成的事故发生在10、11月份的最多.

　　（3）而发生在夜间（19：00～07：00）的事故为32起，占40％；发生在白天（07：00～19：00）的事故为48起，占事故总数的60%（4）从事故的类型来看，碰撞事故最多，共28起，其中13起为碰撞靠/离泊船碰撞靠在码头的停泊船，9起为与渔船碰撞事故；其次为触损事故，15起为靠/离泊时受风压影响和操纵不当触损码头事故.

　　（5）从事故发生的地点来看，事故主要发生在港区附近.

　　发生在港内及港口附近的事故为56起，占70%.

　　（6）从事故发生时的天气状况来看，事故发生时的天气并不是十分恶劣，发生在9级及以上风力、巨浪环境下的事故仅为6起，仅占事故的7.5%.

　　三、防止寒潮大风船舶事故对策

　　1．船舶应对渤海寒潮大风船舶航行安全的对策寒潮大风造成的事故在10月、11月份发生的最多，发生事故时的气象条件并不是十分恶劣，发生在9级及以上风力、巨浪环境下的事故仅为6起，仅占大风浪天气生事故总数的7.5％，大多数事故发生在6、7、8级风力条件下，主要原因是船员思想上麻痹大意，认为风级小，危害不大，不像防抗台风那样认真对待，船员应：①克服思想上的麻痹大意，应像防抗台风那样认真对待寒潮大风，及时抄收天气预报，做好气象分析。在大风浪到来之前提前部署防抗寒潮大风工作，提前固定甲板索具，关闭水密门窗、锚链舱等。船上人员要切实掌握本船设备的安全状况，平时做好设备的检查、维护和保养工作，特别对平时故障较多的要做重点检查，确保四机一炉处于良好状态.

　　②加强了望，谨慎驾驶，勤测船位，避免船舶偏航和发生搁浅、触礁事故。大风浪天气进口浮标、灯船容易移位，尤应注意。天津港主航道、老铁山水道、成山头水域船舶交汇密集，风浪大，涌浪高，应谨慎驾驶.

　　③航行中要坚持测量压载水、污水井，以便及时发现货舱的异常渗漏情况。大风浪中航行，若货舱和压载舱锈蚀破裂进水，舱盖道门不水密进水，一般很难察觉，尤其是在夜间航行时更难察觉。但一旦发现险情时施救往往为时已晚.

　　④严格执行有关安全规章制度，加强救生、消防等演练，使船上人员熟悉掌握救生消防器材的使用方法和技能，提高自我施救的能力.

　　⑤寒潮大风天气，船舶操纵比比较困难，船员应运用良好的船艺，使船舶具有良好的适航性和操纵性.

　　⑥航行有困难时应适当压载，提高抗风浪能力和改善船舶操纵性能，但要十分注意减少自由液面的影响，吃水差一般以尾倾1.5m～2.0m为佳。但应尽量避免在大风浪中压载，受自由液面影响加剧横摇。曾有某轮在天津港卸空后空返京唐港装货，当时船长认为沿岸航行，路途近无大问题，但开出不久后风力增大，船舶横摇厉害，不得不向压载舱注水，但由于船龄高，船舶强度差，致使一压载舱壁破裂造成危险局面。所以应尽量避免航行遇到大风才追加压载水的做法.

　　⑦大风浪中航行，当船舶横摇周期与波浪周期接近相等时会产生谐摇现象，强烈的横摇，船舶有倾覆的危险，应果断采取措施，适当调整航向、航速，以避免谐摇。航行中船头受浪，当纵摇周期等于波浪周期时，强烈的纵摇会使甲板大量上浪和造成拍底现象，应采取滞航以减少激烈的纵摇.

　　⑧船舶应尽量避免在大风浪中调头，并应避免船首正面顶浪航行，应使船首保持在20多度偏顶浪为宜。有专家建议在渤海湾海域航行中如遇到险情时，只要水深和底质允许，紧急中也可考虑驶往浅水区域抛锚避险，在充分事实自救的前提下赢得更多的待救时间.

　　2．海事主管部门应对渤海寒潮大风船舶航行安全的对策①气象部门对天气预报的准确率与及时性，关系到航运企业的安全管理部门和船舶对海上运输生产计划调度的合理性，以及对安全生产的有效保障。海事管理部门应加强天气信息的收集和判断.

　　②加强同气象部门的联系，及时获得气象信息，并进行分析和判断。对寒潮大风的强度，影响范围作出分析，并及时对船舶发布预告信息.

　　③完善气象信息收集渠道。海事主管部门仅靠气象部门提供的气象预报资料是远远不够的，应构建一个包括船舶、平台等辖区内海上设施在内的完整的气象信息收集链.

　　经过统计分析可知，气象部门的预报准确率仅在50％左右.

　　而且，陆上测得的气象资料与海上有很大的差异，所以，根据前述海陆风差，预报渤海不同区域的风浪等级，并积极动员和利

　　用海上的平台和船舶提供气象资料是最可行、最有效的办法.

　　④建立气象资料数据库。在前边第1章在对气象条件进行分析时，由于收集到天津的气象资料比较少，就很难对天津港的气候、气象特点作一规律性总结。通过建立气象资料数据库，收集大量的气象资料，分析本辖区的气象特征，可以应用这些气象特征对某天天气作出预报.

　　⑤海事主管部门自己做好并监督船舶、船员寒潮大风来临前的准备工作.

　　⑥充分发挥VTS的功能。在风力大于等于7级时，对主航道、码头内的船舶要实时进行跟踪，对行为异常的船舶进行警告。警告无效者可通知附近的拖轮、搜救船只采取措施。可考虑对《天津港船舶交通管理系统安全监督管理细则》增加风力大于等于7级时，航道内、码头区域、锚泊船舶进行定时、定点报告的规定.

　　⑦加强对寒潮大风开航船舶条件评价，为海事部门审评签证提供参考依据。船舶条件评价采用定性和定量相结合的方式.

　　⑧加强对大风浪天气中的航标管理.

　　航标管理部门在大风浪来临前做好航标的维修管理，确保航标能抵抗风浪的压力，在恶劣海况下能为船舶提供导航、助航服务。过往船舶要在大风浪天气航行中加强了望，确保船舶不偏离航道，触损航标，必要时申请拖轮助航.

　　四、结论

　　文中在研究渤海强冷空气产生大风寒潮规律的基础上得出了大风寒潮对船舶航行安全的影响及造成事故的特点，并基于此得出了防止寒潮大风船舶事故对策，对保障秋冬季节渤海海域船舶的安全航行具有一定的指导意义。

交通安全论文10

　　交通事故时时刻刻都会发生，它就像颗威力十足的炸药，一时大意，这颗埋伏在我们生活中的炸药就会爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。所以我们要遵守交通规则。

　　我们家附近有一个小女孩，她的爸爸就是因为一次交通事故而离开了她。小女孩家里并不富裕，但是她和爸爸妈妈一起生活得很开心。每天早晨起来，妈妈都会给她和爸爸做上一顿美味的早餐，一家人很温馨。吃完早餐，爸爸骑车送她去上学。一路上，父女俩总是有说有笑。放学后，不管风雨多大，小女孩总是看见爸爸耐心地在等待着。回家的路上，小女孩总是开开心心地向爸爸诉说学校一天所发生的一些有趣的事。

　　有一天，小女孩的爸爸像平常一样到学校去接小女孩。然而，一辆迎面而来的大卡车由于违规行驶，把小女孩的爸爸撞倒在地，爸爸当场就死去了。一刹那间，死神就夺走了他的生命，他多么希望自己还活着，他多么希望陪在小女孩身边，他多么希望能够看着女儿长大……小女孩并不知道自己的父亲已经去世了，她还是像平常一样在学校门口等她的爸爸来接，等了好久，还是没人来接她，小女孩心里想：为什么到这时候爸爸还没来接呢？是不是出事了？还是家里有什么事？小女孩心里很着急。当小女孩得知自己的爸爸已经死去，她似乎傻了，她扑在爸爸的尸体上不断哀求：“爸爸快醒醒！我要爸爸！我要爸爸……”她多么希望这场交通事故没有发生，多么渴望爸爸能够醒来，象平常一样用自行车载着她上下学啊！

　　交通事故是那么可怕，一刹那间，就夺走了人的生命。现在路上的车辆越来越多，马路越来越拥挤，同时交通事故也越来越多，每年，有多少的生命被夺走，有多少个家庭被破坏，有多少人要失去亲人了。如果我们每个人心中都有交通规则，每个人都能自觉遵守交通规则。我相信一定可以避免很多悲惨的'交通事故。让交通法规在我人们心中生根吧，让我们牢牢记住：遵守交通规则就是珍爱生命！

　　随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要的交通工具，它给我们带来了前所未有的方便，在大家感叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个鲜活的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼破碎不堪。特别是那些还没有踏上社会的小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，留不住幼小的生命。我们能做些什么呢？普及交通安全教育，把交通事故降到最低。这是时代的呼唤！

　　近10年来，全国平均每年发生道路交通事故60万起，死亡10万余人，并且死亡人数呈递增趋势。仅今年1月至10月，全国就发生道路交通事故426378起，造成87218人死亡，391752人受伤，直接财产损失20.2亿元，死亡人数比去年增加1618人，上升1.9%。交通事故已成为当今世界的第一杀手。北京的交通状况，更是 不容乐观。尤其是近期以来，校园附近及涉及师生的交通事故的比率有所上升，给了我们许多惨痛的教训。

　　同学们，让我们多等一分的红灯，多一分安全。让我们多一分责任少一分牺牲。让我们多一分意识，做个有责任心的信息学校的一员。为了你和他人的人身安全不受损害，为了社会上不会再有因违反交通规则而造成亲人哀伤的呼唤，年轻生命的断送，为了不再出现因为交通意识浅薄而造成白发人送黑发人的惨状，让我们一起遵守交通规则，做个珍爱生命的信息人吧。

交通安全论文11

　　从现有状态看，路网日渐趋向于完备。然而，现有高速路仍没能符合快速增加的行车要求。维持常规运营，就要延展固有的路段范畴，要经过改扩建。改扩建设定的流程较长，但不可阻断平常的行车。施工场地偏复杂，常常夜晚作业，改扩建暗藏多样的隐患。选出来的改建路段应被密闭，变更了行车的特性［1］。这种情形下，若没能适当予以查验并调控，将会增添故障，交通也倾向于阻塞。依照改扩建特有的属性，摸索可得最佳的防控路径。这样做，为接续的路段改建创设了基础。

　　1改扩建的特性

　　改扩建高速公路，选定区段将会缩减固有的车道总数，降低通行能力。改扩建进展中，还会变更车道，面对着各时段的路径分合。在复杂状态下，作业区段暗藏了多重的威胁，危害通行安全。改扩建路段内，最易引发事故。详细而言，改扩建含有如下的特性。

　　1)改扩建耗费了偏长的时段。相比于养护区，改扩作业预设的区段要经历偏大的改变。改扩建经历几个月，甚至半年到一年。改建及扩建时，将会干扰运营。现有规程明晰了养护路段必备的多重技术，设定技术指标。然而，这种指标却没能吻合平日的大型车流。路段车速很高，交通不可中断。现场没能配有明晰的标识警示，缺失防护照明。有些路段中，路段配有不够清晰的各类标识，安全设施没能彼此搭配。改扩建时段内，交通故障严重，频发多样事故［2］。

　　2)行车速率很高，并非行进在改建路段就会放缓日常的速率。很多情形下，不可阻断通行。遇有突发危险，高速行进着的车辆要耗费偏长的时段来制动，制动间隔很长。车速变得更快，突发故障附带的后果也是更广的。在作业区域内，车道常常被挤占。施工占有某一范畴的行车路径，可用车道将会缩减。车道变得偏窄，驾驶员没能来得及去躲闪，就引发了事故。与此同时，施工区段添加了偏多的阻碍物，车辆彼此摩擦，或撞击这样的物体。

　　3)夜晚作业时，突发故障将变得更为常见。改扩建让平常通行变得艰难。场地配有护栏，车辆经由的路段显现了偏复杂的情形。通行常见拥堵，或者引发故障。夜间改扩建时，时段十分有限，项目给出来的任务也偏多。为此，要布设安全管控的必要标识。路段要足够明亮，便于识别障碍，不至于突发碰撞。

　　2识别潜在的路段隐患

　　2.1针对变更路段

　　车道变更特有的路段内，暗藏多样的威胁及隐患。改扩建划定出来的试验区段内，半幅路段应被密闭，预留另一半以便供应行车。在临时行车特有的区段内，配有偏少的警示类标识。若驾驶人没能熟识这一区段的形态，突发变更的地段将增添隐患。为此，要在前后侧的试验段增设必备的导行。

　　2.2针对挖掘的凌空面

　　改建不可规避挖掘路面，常见这样的凌空面。拼接各类路基，将要拆掉固有的波状护栏，除掉偏硬的某些路肩。某些路段之中，护栏已被拆掉，路基也被挖掘。但是，这种区段却并没增添隔离及明晰的警示。有的虽然设置，但标牌彼此显现了过宽的间隔，不利日常行车。若经由的车辆撞进拟定的作业区，将会干扰施工，严重破坏安全。同时，若经由车辆及凌空面太过接近，路面将会塌陷，带来车毁人亡。

　　2.3针对区段内的通道

　　处理软基时，便道行进的车辆将会变少，隐患也会很少。伴随施工进展，场地就显现了偏窄的弊病，安全隐患渐渐增添。对于此，就要侧重去查验路段的通道，重点调控行车。标段彼此没能添加隔离，标识不够清楚，缺失箭头类的标识。涵洞及桥体也应被侧重防控，桥体经由的行人偏多，应被重点查验［3］。若增设了分离式这样的跨桥，或增设互通立交桥，也会干扰行车。针对各类隐患，都要兼顾去考虑。

　　3改扩建必备的安全管控

　　3．1设定完备的管控规程

　　交通安全特有的管控及组织体系应被构建起来，它含有交通部门、指挥以及疏导、指引行动必备的小组。在这之中，交管预设了导行最佳的方案，指挥日常行车。指挥及疏导类的部门应能彼此互通，联系交管部门，彼此协同去落实拟定的规程。协调并且沟通，指引应急态势下的供应物资，查验并反馈各时段的信息。导行类的小组要拟定导行规程，然后指引执行。不定期去查验路段内的通行现状，查验落实现状。经由查验以后，才能明晰这一时段的执行状态。设定各类通知，就应及时予以发布。在路段布设的路口之处，添加绕行类的标识，便于管制交通。提早去提示车辆以便绕行，规避碰撞事故。借助于多媒体，延展安全管控的宣传范畴［4］。宣传手段含有：借助电台及报纸、群发移动短信、创设滚动性的网络新闻。针对于大企业，还要专程予以访问，争取更广支持。创设手册指南，在服务区之中予以发放。

　　3．2实时查验并调控行进的速率

　　高速路改建时，确保稳定行车，不可脱离各时段的调控车速。唯有调控车速，才可确保最优的'行进速率。从现状看，交警调控车速仍被看成主导，含有动静态的多样调控。在改扩建范畴内，可以增设日常的巡逻;适当指引通行，不可忽视潜藏的交通隐患。针对路段改建，还要增设反馈速度必备的新体系。可以安设雷达，随时接纳并反馈这一时段的行进速度。到达路段区域，系统将凸显车辆速率。安设限速类的标识，警示预设的限度。针对超速车辆，可以实时去抓拍它们。安设路段内的摄像机，随时即可去拍摄。路段内的旗手要增设安全保障，穿着反光类的工作装。唯有这样，才可保护安全。随时供应更为精准的信息，出行者即可明晰这一路段特有的改进流程，接受动态管控。选取最适宜的路径以便行进，规避错误行车。

　　3．3维持夜晚路段的安全

　　夜晚改扩建某一路段，是尤为危险的。在夜晚改建中，为了维持安全，要增设更多的警示类标牌、警示的灯光等。道路要有亮度，才可保护行车。详细而言，警示灯要映照出这一区段的概要轮廓，发射连续光线。最好布设红色的警示光线。依照场地现状，可增设夜间特有的配套照明，例如可支撑的永久灯具［5］。增设太阳能性的新标识，指引线路形状。警醒过往车辆，让驾驶人更能注重行进中的安全。添加护栏时，可添加注水性的、移动特性的这种护栏，用来布设临时屏障。护栏被布设于路段两侧，用于维持安全。防止突发态势下的人车撞击，护栏吸纳了突发的冲击能，规避车辆穿越从而进到这一区段。添加必备的护栏，缩减驾驶伤害。

　　4结语

　　扩建及改建高速路，就要明晰工程独有的若干特性。规避安全隐患，拟定全面管控必备的多样方式。针对于试验段、划定的改建区段、匝道以及桥涵，都应侧重着手去调控。还要增设安全管控必备的完整体系，确保交通顺畅，供应改建之中的安全保证。

交通安全论文12

　　一、提高驾驶员保养车辆意识，做好车辆日常检修工作

　　大家都知道如果车辆保养及时到位将大大减少车辆的故障率，随之也将提高车辆的安全行驶性能。首先我们尽可能地将车辆定置使用，便于驾驶员随时对驾驶车辆出现的异常情况尽早发现。其次严格车辆外借使用管理，原则上一律不外借，特殊情况车辆外借必须经部门领导同意方可实施。三是对车辆日常保养情况不定时抽查，对发现由于责任心不强，履职不到位造成的车辆损坏，由驾驶员自己承担维修费用，特别是对驾驶员在驾驶车辆作业过程中造成的油漆划痕、灯光不全等小问题，绝不轻描淡写，必须写出事情经过，按制度进行考核。四是通过车辆维修报批制度、维修台账建立，定期到车辆维修定点单位走访等方法，统计分析每辆车的故障维修情况，为车辆安全行驶和更新换代提供理论依据。五是强化驾驶员负责制及出车前、出车中、出车后三检制，按时更换机油三滤，检查调整四轮刹车，确保车辆动力系统运转平稳，转向系统轻便灵活，制动系统安全有效，线路、管路无漏电、漏水、漏油，灯光、仪表及各附属安全装置性能良好。据统计，我厂每年用于车辆维修、保养费用约20万元，年度车辆审验都是一次通过。

　　二、结合企业特点，完善各类安全措施

　　针对企业内部的生产特点，如车辆虽然行驶速度不高，但是在转运零件过程中，驾驶员及货主单位由于考虑运输成本或受懒惰思想的影响，往往出现料箱在落地摆放过程中超高或者摆放不牢固、车辆违规超载、不采取安全防护措施等现象，为此，我们在重点区域重要时间段通过加强巡检，保安人员分区域负责、管理人员利用监控设施检查等措施，及时对存在隐患车辆进行纠章，处罚，严防各类交通及安全事故的发生。针对拖拉机在试车、入库过程中超速，高产期间存放场地与当天下线车辆之间矛盾造成试车场道路狭窄，局部拐弯路段视线遮挡等隐患，专门购买了测速仪、安装了限速标识、广角镜和温馨提示语，并抽调专人与车间安全员佩戴纠章标识，全天不间断巡视，有效地提高了职工遵章守纪意识。针对厂房内部道路狭窄、人员穿插行走作业等因素，我们在厂房内部道路分不同颜色施画了人行横道及车辆行驶道，厂房外区域施画了拖拉机行驶专用道，拐弯处安装广角镜、限高标示牌。同时与宣传部门配合，在厂内部网站开辟交通违章曝光论坛，对违章现象进行公示，半年在全厂范围内开展一次交通安全知识竞赛和“交通安全在我心中”演讲比赛，通过班组、车间、厂部三个层面进行层层选拔3—6个优秀节目分别给予300—1000元的奖励，并利用班前会开展巡回演讲，让职工时刻感受到交通安全确实与自己的生活息息相关。

　　三、重视对外协单位车辆及驾驶员的管理

　　目前我厂有外协单位100余家，送货车辆200余辆，其中当地车辆占80%，外地车辆占20%，长期固定送货驾驶员占70%，临时雇佣车辆驾驶员约占30%。个别外地驾驶员由于对厂内交通管理规定掌握不及时全面，出现了超速、逆行、违章停车等现象。为此我们积极采取应对措施：1、通过周生产会对全体中层干部进行交通法规教育，强调属地管理原则，对违章现象连带单位领导。2、定期召开外协单位负责人会议，学习厂内交通管理制度，通报典型违章、事故案例。3、利用采购通报对每月违章情况进行公示，交通管理内容动态通报，使所有外协单位随时掌握公司交通治理专项内容。4、与上级管理部门及兄弟单位及时进行信息沟通，共同配合做好道路疏通、车辆停放等工作。

　　四、不断修订完善制度，强化制度执行力

　　每年年初的第一个月我们将结合上年度工作中发现的问题，查缺补漏，修订完善交通安全制度，制度中针对不同车型（叉车、电瓶车、货车、拖拉机、私家车等）对驾驶员安全行驶注意事项进行明确，然后结合每类车型固定的作业或行驶区域及所载零件的'特点补充各项管理制度，先后完善修订了《车辆维修管理制度》《车辆安全管理制度》《交通安全互保制度》《交通安全管理问责办法》《交通安全考核办法》，规范了《交通安全告知书》《交通安全责任书》的内容。强化交通安全制度执行过程管理机制。在制度执行的过程中教育管理人员树立“宁可听骂声，不可听哭声”的工作理念，同时对待违章行为和对待事故一样采取“四不放过”措施，即违章原因查不清楚不放过，违章人员不受到处理不放过，违章行为发生地周围的职工群众受不到教育不放过，整改措施不具体不放过。通过统计分析，目前我厂职工交通违章现象几乎为零，外协单位车辆人员违章现象还偶有发生。每季度由保卫科牵头组织一次交通互保单位之间的互查，分别由责任单位主管领导、安全员带队组成检查组，深入车间厂房及试车跑车区域进行隐患排查，对查出的隐患当场下达《交通安全隐患整改表》，对自查不认真、不符合要求的单位提出考核建议并通报。突出各单位交通安全责任目标及主要任务完成情况的考评，每季度下发、公示交通安全考核情况通报，对半年内连续排名倒数第一、二位的单位，按规定实施问责，对年度交通安全工作突出的单位，结合本部门生产安全完成情况给予领导年薪总额5%—10%的奖励。严格事故调查处理，依法依规严肃查处事故责任人。依据事故调查分析结果，视承担管理责任轻重程度，对发生1人次重伤责任事故的单位领导扣罚年薪总额的2%—5%，发生2人次重伤责任事故的单位领导扣罚年薪总额的5%—10%，并按照规定实施问责。同时建立事故现场分析会制度，发生交通安全事故和未遂事故的立即召开现场分析会，做到“一处出事故，全厂受警示，全员受教育”。由于以上措施的推进，三装厂连续五年未发生交通安全事故，被集团公司评为交通管理先进单位，为各项经营及管理目标的顺利实现起到了有效的保驾护航作用。

交通安全论文13

　　在道路交通事故当中，小学生是主要的受害群体，因为小学生正处在一个发育的时期当中，其生理技能没能完全完善，所以在应变能力上会较差，容易被伤害到。根据相关数据表明，目前全世界每一年会有 15 万名 12 岁以下的儿童因道路交通事故而死亡，同时还有十万儿童因此致残。就我国来说，在 20xx 年我国有将近 8000民小学生因为交通事故而死亡，目前交通事故已经越发威胁到小学生的生命。

　　一、小学生交通安全教育中出现的问题

　　（ 一） 实践活动缺少

　　现阶段在我国的小学生交通安全的教育中，实践活动基本也仅有与学校所组织的其它活动进行结合，比如让学生来演绎小交警，让小学生能提高自身的交通认识，不过因为这一种类型的实践活动目前还未有持续性进行，所以缺少长期实践的环境以及条件等。

　　（ 二） 缺乏宣传场地

　　在我国进行小学生的交通安全宣传教育，在公共宣传的场地上极其缺乏。对比一些在交通安全意识上比较重视的国家，我国仅有几个城市中有交通安全类型的主题公园存在。

　　（ 三） 法律法规不完善

　　根据我国道路交通法中的相关规定，在开展小学生安全教育中还存在一些问题，首先就是责任体系的欠缺，在一定程度上缺少了法律保障[1].在一方面来看，在小学课程中没有将道路交通安全教育课纳入到课程中，也没有具体的课时规定及要求，很多只是应用班会课以及思政课来进行相关的交通安全教育，所以就造成交通安全教育的内容非常少，不能确保教育课时，其师资也有所缺乏，并且在考试体系中也没有相关要求。而在另一方面来看，一般应用的教育方式基本上就是发放宣传资料、演讲以及出黑板报等，没有针对性的对交通道路问题进行教育。

　　二、小学生交通安全教育的对策分析

　　针对以上问题，为了使我国能进一步的提高道路交通安全教育水平，让交通参与者将自身安全意识增强，以此使安全教育的重要意义有效发挥，采取了以下对策。

　　（ 一） 道路交通安全教育进一步加强

　　针对道路交通安全法中设计到的一些道路交通安全教育要求，所以各个省市需要进行认真的落实，以此能做到有法必依[2].每个地方的学校都需要依照新课程标准中对其的要求严格执行，一定要将学生这方面的教育工作有效落实下来，每个学校都应利用好地方课程。根据现阶段地方交通安全教育的现状分析，学校应不断的完善道路交通安全教育的内容，比如城市中的学校必须要在小学生在行人马路的问题上进行强调，其山区学生要学会在没有斑马线的情况下如何确保交通安全。在校的教育人员需要进行定期的培训，应用效果最佳的学习方法，与社会团体进行协同合作，以此创造一个优良的平台，使学生能进行情境模拟以及角色扮演等互动来加深自身的安全意识。

　　（ 二） 政府部门需引起重视

　　根据相关法律法规，政府部门需要在实施过程中，明确相关的工作。首先在公安部以及教育部需要在对小学交通安全的教育工作中表明： 针对学校课程中所占的交通安全教育比例需要确定下来，以此方便教育课程不断的开展，指标的检验要能具体、明确，比如每一年可以开展年终测试使学生的通过率得以保障[3].教育工作必须要落实好，要能具体到相关的部门及个人，在小学校园中也需要建立一个优质的宣传队伍，以此使得道路交通安全教育能很好的形成。不仅如此，还能考评一下交通安全的教育成果，将其作为一个重要的指标[4].针对公安交通执法队，需要要求每个队伍都要在每一年进行一定次数的安全教育讲座。

　　（ 三） 交通安全教育资金要有保障

　　只有道路交通的安全教育工作资金能有保障，才能使宣传教育工作的开展有所保障。根据现阶段小学生儿童的`生长规律，需要让学生进行亲身体验才能以此取得最佳的效果。而资金基本能对交通安全教育阵地的建设有决定性的作用。而建立交通安全教育类型的主题公园，能方便小学生进行相应的体验。可以让学生的模拟中得到切身的感受，以此了解到如果违反了交通规则会出现的严重后果，同时也能意识如果出现违规会导致的一系列不好的影响； 以此便于学生来扮演一些小交警等角色[5].针对一部分的城市来说，需要在资金上进行支持才能保证交通安全教育资源。比如可以在一些大型的商场门口安置一些试驾的游戏车，或者是让科技馆免费的开放，以此让更多人对这些资源做到免费的使用，针对一些道路交通的安全教育，还能以此创新出一些新型的方法，以此使交通安全教育能以此提高其趣味性。

　　三、结束语

　　综上所述，小学生作为祖国未来的花朵，必须要保证他们的生命健康，所以小学生的生命安全非常重要。现阶段因为交通安全事故发生十分频繁，因此，必须要对小学生的道路交通安全教育引起一定的重视。目前我国相关部门在此问题上重视程度不够，导致在交通安全教育的普及中还存在很多的问题，不仅如此，在今后的安全教育工作中还会出现一些更为具体的问题，像选用什么材料以及如何进行编写等，所以需要专家学者对其进行更为深入的研究。

　　参考文献：

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　　[2] 张勤。 教育游戏在我国中小学安全教育中的应用研究[D]. 云南师范大学，20xx,02 （ 12） : 145 -146.

　　[3] 王攀攀。 中小学生命安全教育问题探究 [D]. 西南大学，20xx,05 （ 12） : 136 - 137.

　　[4] 牧兰。 内蒙古农村中小学校安全教育问题及对策研究[D]. 西南大学，20xx,07 （ 05） : 177 -178.

　　[5] 贾俊如。 鄂尔多斯市东胜区中小学安全教育的现状与问题对策 [D]. 内蒙古师范大学，20xx,12 （ 06） : 166 -167.

交通安全论文14

　　摘要:平面交叉口是道路交通安全的重要环节，也是事故多发点，各类机动车辆、非机动车辆、行人穿行其中，冲突严重。基于GIS地理信息系统建立起公路平面交叉口交通安全管理系统，并对公路平面交叉口交通安全管理系统的设计加以研究。

　　关键词：:平面交叉口;安全管理;系统;设计

　　1公路平交口交通安全管理系统设计概述

　　1.1设计目标

　　将所采集到的公路平面交叉口信息录入系统，并通过评价模型将其转换为交叉口交通安全服务综合水平，待结束对交叉口交通安全状况诊断后，将信息录入数据库，建立并不断完善公路平面交叉口交通安全信息管理系统。该系统能有效实现与空间数据库的对接从而通过电子数据地图直观展现平面交叉口安全信息，有效提升平面交叉口道路交通安全管理水平。

　　1.2系统功能

　　采集、筛选公路平面交叉口现场信息并经模型转换后录入信息库，这是公路平交口交通安全管理系统建立的基础性步骤;以GIS二次开发技术为基础的地图显示系统具有缩放、平移、测距以及点击地图获取对象完整实时信息等功能，对于公路平面交叉口的区域、路线等信息进行查询。此外系统还可以用恰当的符号显示各交叉口的安全服务等级，以便用户了解交叉口安全服务状况;系统设置三级用户权限，其中一级用户只拥有使用权限，二级用户有采集上传和编辑道路信息的权限，三级用户则主要进行数据信息的上传、管理和实时维护。

　　2系统设计与实现

　　2.1系统总体设计

　　公路平面交叉口交通安全管理系统由信息录入、地图缩放、信息查询、显示服务水平、用户管理、参数设置等模块，系统主要采用VisualBasic可视化编程语言并加入多种ActiveX控件，集成GIS二次开发技术和电子地图显示、操作、图像生成等功能基础和Access数据库系统开发技术，通过ADO控件和SQL语言将数据库平台与Access20xx数据库有效连接，并通过TrueDBGridPro7.0和ListView控件实现数据库信息的显示。公路平交口交通安全管理系统由GIS数据库、平面交叉口信息数据库和内部数据库构成，其中电子地图图像信息和图元属性由GIS数据库管理，平面交叉口道路基本信息和安全服务水平信息由平面交叉口信息数据库管理，用户资料、模型参数和完善对策等信息由内部数据库管理。

　　2.2系统功能的实现

　　2.2.1交叉口电子地图我国当前的交叉口电子地图通常都是各个城市根据公路实际运行情况自行建立，主要包括交叉口道路基本状况、标志标线、车流量等交通信息，我国当前还未建立完整、有效、实时的覆盖所有公路平面交叉口的电子地图，所以本系统设计的初始环节就是建立实时而完整的全国公路平面交叉口电子地图，该电子地图制作工作量相当大，需要多部门参与配合完成。

　　2.2.2采集基本信息采集基本信息的过程就是将公路现场所采集的和通过电子地图所采集的交叉口信息经过转换后录入安全管理系统，并生成交叉口路况信息、交通安全诊断信息和交通安全服务水平信息三部分。(1)交叉口路况信息(2)交通安全诊断信息(3)交通安全服务水平信息公路平交口交通安全管理水平评价流程详见图1。建立交通安全评价模型，表示如下:ＲI=ni=1ki×NCPi×SSCP(1)式中ＲI———交叉口潜在危险度;i———交叉口冲突类型(i=c为分流，i=m为合流，i=d为交叉);ki———类型i冲突点对标准冲突点影响的`权重;NCPi———类型i冲突点个数;SSCP———标准冲突点严重程度。对次要影响因素进行修正以提升主模型结果的准确性，修正模型表示如下:AF=100/mk=1wikＲik(i=G，S，M，P，L，C)(2)式中AFi———次要影响因素的修正系数(i=G，S，M，P，L，C分别表示几何线性、标志标线、路面照明和信号灯);wik———影响因子i中k因子的权重;Ｒik———影响因子i中k因子的分值。根据主模型和次要因素修正模型可以得出公路平面交叉口安全服务水平总体评价模型，表示如下:EI=ＲI×∏nk=1AFi(3)式中EI———公路平面交叉口危险程度值，根据其取值大小进行交叉口安全服务水平状况的综合评价。

　　2.2.3显示安全服务水平在GIS系统中嵌入MapObjects2.3功能组件便可利用GIS显示公路平面交叉口交通安全管理服务水平等级，系统安全水平等级由EI值表示，具体划分为A、B、C、D、E五级，进入GIS显示模块之前先采用Edit和Update命令将信息库中交叉口安全服务水平数据信息录入Grade字段，并通过ValueMapＲen-derer命令结合Grade字段以便对不同等级的信息加以分级显示。

　　2.3系统运行的描述

　　进入系统主界面后，左边由MO控件显示公路平面交叉口电子地图，工具栏在顶端，信息查询端口在底部，右边自上而下分别是系统主模块选择区域、安全服务水平信息显示级次、国道省道县道等信息、鹰眼图。将电子地图放大显示并平移至浏览区域，进入信息录入模块，并选择该交叉口，将交叉口地形特征、所处区域、信号类型等统统输入，选定该交叉口所存在的问题和冲突，系统便会根据录入信息输出交叉口安全诊断结果合服务水平等级。此外系统还具有回调功能，录入信息并进入主界面后，系统会将安全水平分值提取后在电子地图中予以符号化显示。

　　参考文献

　　［1］王岳，陈雨人.低等级公路交叉口与城市道路非信号灯交叉口车辆运行速度特征比较分析［J］.华东交通大学学报，20xx，33(3):79－86.

　　［2］谢晓莉，刘洪启，李平生.无信号控制公路交叉口行人死亡事故特征及机理［J］.中国安全科学学报，20xx，23(8):96－101.

交通安全论文15

　　摘要：近年来，随着我国经济水平的快速增长，公路交通安全设施建设受到社会各界人士越来越多的重视和关注。公路作为交通运输系统中重要的组成部分，是当前交通应用中最为全面的运输方式。因此，公路交通安全设施的建设就显得尤为重要。本文就公路交通中的安全设施建设进行相关的研究和分析，并提出若干意见，以期借鉴。

　　随着城市化进程的加快，城市人口剧增，车辆也日益增多，使得公路交通时常出现拥堵现象。虽然公路交通事业在快速发展，在提高人们的日常生活水平及社会经济增长中发挥重要作用，但伴随而来的公路交通安全问题同样造成了财富的浪费，甚至对人们的生命安全产生威胁。因此，强化公路交通安全设施建设对保障人们的安全出行具有重要意义。

　　一、公路交通安全设施建设的现状

　　（一）公路交通标志设置不合理

　　缺乏统一的设计标准。众所周知，公路交通标志是重要的交通信息，也是保证驾驶人员安全驾驶的重要信息。在设计公路交通标志时，通常根据公路及其周边环境的具体情况进行规划，并逐一确定交通标志的数量及设置地点等内容。当前，即使我国在交通安全设施建设中有相关法规可以借鉴，如《公路交通标志和标线设置规范》，但在实际设计中仍然出现前置预告距离设置等问题，在实际建设中还是缺乏统一的设计标准。交通标志设置信息缺乏整体性。完整的标志信息，有助于驾驶人员安全且快速到达目的地。就目前形势来看，我国公路交通标志信息存在忽然中断、过载等现象，促使驾驶人员无法快速判断线路走向，进而影响行车安全。

　　（二）公路交通标线设置不合理

　　标线材料使用不科学。据了解，热熔型是我国公路建设中最为常见的标线涂料，通常3年左右需要进行二次标线，但二次标线的涂料却大多选用溶剂型，因而使得标线夜间反光效果较差，甚至白天也极为不明显。加上没有明确的设计要求，导致相关管理人员不重视标线的安全作用。标线技术和材料太过保守。近年来，彩色立体标线在国外得到大量使用，其与传统减速带相比，具有视觉冲击效果强、震动噪声小等优点。但在国内，该类技术的使用却很少见。

　　（三）公路护栏设置安全性较低

　　公路交通安全设施主要根据公路的具体特点、当地的气候环境以及公路建设资金等方面进行设置。目前，在安全设施建设方面，由于缺乏标准、系统的设计软件，在实际设计中存在较多的人为主观因素，再加上外界因素的影响，促使安全设施建设存在一系列的安全隐患，具体体现在以下几个方面：缺少路边护栏，部分地区因边坡度变化大使得护栏设置不连续，降低了安全防护作用；桥墩前护栏较短，缺少过渡段，极易引发冲撞事故。以上几个问题，从整体上都表现出公路护栏设置存在安全性较低的问题，极不利于驾驶人员的出行。

　　二、加强公路交通安全设施建设的有效措施

　　（一）严格把关建设材料

　　在实际选择建设材料的过程中，需按照相关设计及标准进行选择，并且采用的材料必须符合国家规定，尤其是标线涂料、反光膜等材料的选用。同时，还需做到严格检测使用的材料，若发现不符合标准的材料，须禁止使用；在材料运输、检验、移交等各项工作中，需加强对材料的保护工作，以免损坏材料质量；整理材料基础信息资料，以便积极控制安全设施建设的质量。

　　（二）强化建设人员的综合素质

　　首先，在建设过程中，要优化建设人员的配置，以便在重要环节实施中保证产品质量。其次，强化建设人员的工作素质。一方面，定期展开专业知识及技能培训，促使其及时掌握和了解相关设备；另一方面，重视安全教育工作，以便提高建设人员的安全意识，在往后的建设工作中能够规范自身的.操作，从而保障建设质量，确保人身安全。

　　（三）严格管控生产及施工过程

　　在交通安全设施建设中，应加强生产单位及施工单位的监管工作。其中生产单位主要负责公路产品建设，因此必须做到严格检测产品生产环节以及质量，同时对产品的内容及形式进行认真核对，加强产品与国家标准、实际情况之间的互相联系，从而避免不必要的问题产生。施工单位则应该具备专业的技术及生产设备，尤其在产品生产时，需为施工人员创造优良的作业环境，例如在照明设备施工中。另一方面，在实际安装施工中，需严格遵循相关流程及标准进行施工，并且安装前，还应确认设计图纸与公路现状是否形成一致，以便保证产品的正确使用，确保建设质量。

　　（四）强化公路交通安全设施的管理和维护工作

　　随着公路建设的日益发展，安全设施数量也在不断增多，从而加大了管理和维护工作的难度。以往的管理和维护模式已然不能满足当前公路发展的需求，为解决这一现象，需要做到以下两点：第一，委托专业的安全设施维护单位。这需要充分联系社会资源，并且要求相关主管部门在当前新形势下积极寻找符合发展需要的管养模式。其中通过建立承发包模式，将日常安全设施的管理和维护交于专业化的生产施工单位。通过这一措施，不仅能优化公路交通安全设施主管部门的管理职能，又能有效预防因资源局限问题而造成管理及维护不到位的尴尬局面。第二，充分利用现代信息技术。要提高交通安全设施的管养工作，相关主管部门就该顺应时代的发展，积极利用现代信息技术，创建专业化、统一化的管养控制平台。首先，针对不同交通设施编制专业性的数据资源库，以便实时跟踪交通设施的管理与维护。其次，使用GPS、感应设备等先进技术，有效控制安全设施的实际状态，促使其管养工作向自动化发展，进一步提高公路交通安全设施建设的质量，保障人们日常出行的安全。

　　三、结语

　　综上所述，在公路建设过程中，交通安全设施建设是一项既复杂又系统的工程，对保障驾驶人员的生命安全及社会发展具有重要的作用。因此，相关部门应当做到及时发现并解决安全设施问题。充分利用现代信息技术，不断提高公路交通安全建设的质量，保障其实际运行效果。

　　参考文献：

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