河流中流线位置发生摆动，桥墩的修建应考虑到这个因素，以半山区和平原区影响最为明显。山区河流以侵蚀为主，河床相对稳定，河谷宽度小，摆动小，半山区河流、水流在河床内部有动荡性。主流线有摆动。平原区河流以堆积、淤积为主，河床极不稳定，河谷不确定，无明显岸坡，河流主流线摆动剧烈。

　　天然河道上的桥梁工程，因修建墩台使得河流原有过水断面减少，水位的流向和流态复杂，流速在跨河段普遍增大，因而必然产生对桥墩、桥台底部、地基的冲刷。这种冲刷来自于紊动、旋涡作用，因此对墩台基础砌置冲刷作用的研究，是设计墩台所必须的。其主要任务是预测水流对地基的最大冲刷深度为保证墩台基础的稳定安全，应砌置在最大深度以下。

　　河水的流速于流量给河两岸的地址作用，并以此来判定喝水的流动方向。河流的砾石直径与流速间是4次方的关系。

　　大石河凸岸即左岸为堆积现象。大石河凹岸即右岸为侵蚀现象。河卵石的分布决定河岸的分布范围，河卵石的磨圆度及其大小能判断河水流量。卵石越粗大，水的特性越强。河流搬运能力越强，卵石越光滑，磨圆程度越好，冲击漫滩河流，人工形成河渠。

　　河流阶地不能被淹没。河漫滩在洪水期可被淹没，阶地与河漫滩均为二元结构。

　　粒石堆出现成层性，河流流速扩大，紊流现象越强烈，河流地质环境越复杂，成层性越差，河流流速越差，河流流速小，则反之。阶地堆积物以大的粒石为主，沙含量较少。

　　阶地的产生是内动力和外动力作用的结合，据其成因又将阶地划分了几个等级。Ⅰ级阶地受水流冲刷，发生变化，产生明显陡坎。Ⅱ级阶地物质结构组成：土、碎石、带棱角状混杂堆积。阶地越高，岩土越老。

　　在沙锅店出现了岩溶现象，此处岩浆岩为块状结构，无层理，并形成了以花岗斑岩为主的岩墙。岩墙右侧的石灰岩是青灰色属亮甲山组的豹皮状灰岩。通过产状判定推测出该地岩体与亮甲山组为同一组。同时还可看到石崖、溶沟现象，这都是在化学侵蚀和机械等作用下形成的。石崖、溶沟的形成需求：水又侵蚀性;水有流动性;岩石要与水出现容实现象;岩石能与水作用;岩石本身要有初始裂隙。

　　7月10日 阴 义院口村

　　此处出露的岩石为花岗岩，属侵入花岗岩、岩浆岩与沉积岩相比，岩浆岩无层理，而变质岩存在变晶结构，有变质矿物。该处陡坎坡度大致为70°。据岩体力学及岩石物理力学性质分析，坡度大于70°的边坡极易产生整体滑坡。产生整体滑坡有三个影响因素：坡形，坡高，软弱的滑动面。

　　此处地处山区，修建傍河公路最为适宜。因为山区地形复杂，地质情况复杂，而沿着河流的走向，地形为河流的各阶地，在同一级阶地上，地形较平缓，地质情况均一，故修建傍河公路既省力又经济。

　　在马蹄岭修建“S”形公路，主要是考虑到公路的坡度问题。“S”形公路可降低坡度，马蹄岭地面高程度变化较大，如修建直线公路，会影响行车安全，也不符合各面坡度要求;而采用“S”形设计则可降低坡度，提高行车安全度，最大限度地降低行车事故。在山区常见的这种设计思想即盘山公路。

　　此处修建工程项目主要影响因素是边坡稳定性，修建隧道时，最大影响因素即边坡稳定性。此处修建铁路也可不用修建隧道，而用削坡取而代之。但削坡易失稳，且在7、8月份降水量加大，岩石的亲水性势必会产生对水压力，从而也会使山体失稳，故在此处修路、桥时应注意边坡稳定性。

　　7月11日 阴转小雨 张崖子

　　张崖子—东部落地层剖面全长1660m，延伸方向向北面西，由新太古界变质花岗岩，上元古界变质青白口系长龙山组石英砂岩景儿峪组泥灰岩，古生界寒武系下统府君山组灰岩，馒头组页岩组成，张崖子为该剖面起点。

　　本剖面反映了柳江盆地早期地质历史的演化过程。

　　距今25~9亿年，本区隆起，遭受剥蚀、缺失。下中元古界和上古生界，青白口系下马岭组。

　　距今9~8亿年，本区下降，接受上元古界青白口系长龙山组、景儿峪组滨海浅海沉积形成了本区第一套沉积地层。

　　距今8~5.6亿年，本区抬升，遭受剥蚀，缺失震旦系和寒武系下统下部地层。