探究江西省铁路运输与经济发展的协调关系论文

　　铁路是国民经济与社会发展的重要载体，铁路运输是国民经济发展的基础性与先导性产业，同时也与区域经济相互影响、相互促进和相互制约。一方面，铁路运输系统是经济的“血脉”，适度超前的铁路运输系统可以通过基础设施建设的引致需求拉动经济发展，而滞后的铁路运输系统将成为经济发展的瓶颈，乃至阻碍经济发展; 另一方面，经济的发展在一定程度上影响人们对铁路运输的需求，铁路运输系统的发展规模和水平也受到经济发展水平的制约，超越一定经济水平和规模，既造成交通资源闲置，又占用大量资金，违背资源配置最优化原则。因此，现实中必须对二者的关系进行平衡处理，即注重二者的协调性发展，在动态发展中保持一种动态平衡关系，这样才能相互促进、协调发展。

　　基于以上认识，本文以江西省为例，试图利用灰色系统的理论方法，对江西省铁路运输与经济发展的协调关系进行分析。其中，灰色关联度模型分析各项铁路运输指标对江西省经济发展作用程度的排序，而多维灰色动态协调模型则用于分析铁路运输对于江西省经济发展的适应程度。

一、江西铁路运输发展现状

　　江西省地处中部，是我国贯通南北、连接东西的重要通道，地理位置十分重要，区位优势明显，是全国唯一与“长、珠、闽”三个“三角区”毗邻的省份。经过多年建设，江西省的综合交通运输网络已初步形成，其中的南昌铁路局地处京九、浙赣线中段，管辖江西、福建两省全部铁路，管内铁路连接闽、赣、鄂、皖、浙、粤、湘七省，运营总里程达3951. 78 公里。“十一五”期间，南昌铁路局加大了既有线京九、武九的电化改造，实现了井冈山铁路竣工通车，陆续开工建设南昌( 向塘) 至莆田快速铁路、昌九城际轨道交通、南昌枢纽西环线、江西省( 高安) 建筑陶瓷产业基地铁路专用线、江西樟新盐化工产业基地铁路专用线、衡茶吉铁路等一大批重点工程，全局新线建设里程合计约1800 公里，构成连通长江三角洲、珠江三角洲和闽东南沿海发达地区以及华东、华南、中南地区的铁路大通道，形成功能完善、点线协调、高效快捷的区域铁路网，为全面推进路网建设、改善内陆投资环境、服务江西崛起战略发挥了重要的作用。

　　在铁路基础设施建设快速发展的良好形势下，铁路运输服务水平不断提高，为全省经济社会发展提供了有力的支撑。江西省2000—2008 年GDP 与铁路客货运输数据，整体上江西省铁路运输的增长速度还不能满足国民经济增长的需要，除了2001、2002 年的货物运输量、旅客周转量以及2008 年的旅客周转量等铁路运输指标增长速度超过当年GDP 增长速度( 以可比价格计算) 以外，其他年份及各项交通运输指标均落后于同期GDP 增长速度。

二、灰色关联分析及多维灰色动态协调模型

　　( 一) 灰色关联分析

　　1. 灰色关联分析概述

　　关联度是对两个系统或两个因素之间关联性大小的量度，它描述了系统发展过程中因素间相对变化的情况，也就是变化大小、方向及速度等指标的相对性。如果两者在系统发展过程中相对变化基本一致，则认为两者关联度大; 反之，两者关联度就小。灰色关联分析是基于灰色系统理论提出的关联度分析概念，其目的就是通过一定的方法理清系统中各因素间的主要关系，找出影响最大的因素，把握矛盾的主要方面。简言之，灰色关联度分析的意义是指在系统发展过程中，如果两个因素变化的态势是一致的，即同步变化程度较高，则可以认为两者关联较大;反之，则两者关联度较小。

　　灰色关联分析与一般统计中的.相关分析相比，二者区别主要体现在:

　　( 1) 理论基础不同。关联度分析基于灰色系统的灰色过程，而相关分析则基于概率论的随机过程。

　　( 2) 分析方法不同。关联分析是进行因素间时间序列的比较，而相关分析是因素间数组的比较。

　　( 3) 数据量( 样本量) 大小要求不同。关联分析可不要求数据太多，而相关分析则需有足够的数据量。