细数共享经济在中国的落地实践，从以K68 为代表的知识分享的萌芽，到滴滴合并Uber 中国，进入第一个高潮期，再到摩拜、ofo 掀起的共享单车浪潮，出行行业发展成为共享经济商业模式的风向标。然而，目前对于共享单车是共享伪命题的争论不断，其重资产运营的业务模式也被诟病不已。确实，如果按照滴滴、Uber 的模式，共享平台并不涉足具体业务运营，而只是作为供需双方的信息聚合枢纽。而摩拜和ofo则不然，它们是共享资源的唯一供给端，事前承担大量单车的生产成本，事后还要负责单车的维修、回收及摆放，实打实的重资产运营。如果从滴滴、Uber的盈利的模式来看，共享单车确实更偏向于分时租赁，但共享经济的赢利点仅限于收取佣金吗?

　　答案显然不是。首先，对于共享经济的定义，目前尚无统一定论。国家信息中心发布的《中国分享经济发展报告》，2016 年版与2017 年版的共享经济定义便存在些许不同，最大的变化在于将“闲置资源”改为了“资源”。这一改变将共享经济的关注点从闲置资源的利用过渡到使用权的分享，未来共享经济不仅能够配置闲置资源，更可能配置优质资源。这一理念与腾讯研究院发布的《2016 年-2017 年分享经济发展研究报告》不谋而合，报告指出分享经济出现了非闲置资源的共享，供需双方从个体参与衍生至企业，单个的共享经济平台将开始生态化发展的变化。种种言论表明，共享经济的定义、参与主体、运作模式等都在发生新的变化：

　　共享经济不再局限于闲置资源的共享，而是扩展到社会整体资源的优化分配，关键在使用权限的共享;

　　共享经济的参与主体将从个体扩展到企业，企业将代替个人提供更大规模，更标准的产品或服务，企业收入或将成为共享经济规模的主力军;

　　共享平台将不再是独立平台，平台沉淀的数据有望寻求新的变现空间，平台之间的互联互通，将逐步把共享经济变成一个“大生态”。

　　这些变化将引领共享经济的商业模式走向新的发展方向，佣金不再是共享平台唯一的收入来源，数据为王的时代，平台自身的价值更是亟待挖掘。

　　可以看出，共享经济的盈利方式至少可以分为三项：收取交易佣金，基于平台沉淀的数据和用户探索数据变现以及增值服务应用场景。第一项收入，依托于交易，而后两项则建立在运营的基础之上。

　　在Uber、Airbnb 的共享时代，共享的资源是以汽车、房屋为代表的高价值资源，核心是提升线下资源的利用效率，收取佣金是其主要的盈利方式。到了摩拜、ofo 的共享时代，共享的资源是单车、充电宝，甚至是雨伞，这些日常工具的共享，并未减少社会资源总量，而是大幅增加了某一单品的供给量，重点转移至提升生活的便捷度。未来，这种日常工具的共享或许只有达到相当规模，用户普遍适应采用“租”的方式享受小工具的使用功能，才能实现资源总量的整体减少。

　　日常工具的使用需求不强烈，但用户量强大;使用场景碎片化且地点分散;功能简单成本低，但怕丢怕坏，维护的成本高居不下。这类物品的共享，按照C2C 的模式去做，无法形成强烈的需求刺激，且循环使用极其不便，所以才会出现以摩 拜、ofo 这种自建资源、自行运营、自担成本的经营模式。这种模式下，租金非常微薄，现金流依靠大规模的用户量支撑，但其庞大的活跃用户量以及联网终端自行采集的用户数据，可探索新的变现之路，例如挖掘用户的出行数据以优化交通管理，实现数据变现;亦或者根据用户路线，推送商户信息，实现广告变现的.业务场景等。可以说，物联网与共享经济的融合，驱动共享理念日趋常态化，共享经济的盈利模式也将跳出传统收取佣金的局限。

未来的发展趋势

　　技术和需求是拉动共享经济发展的两大主力，尤其是物联网、人工智能为代表的新兴技术，改变了人与人、人与物、物与物之间的交流方式，通 信技术的变革将改变共享平台的沟通方式，带动用户的需求从产品向服务，从消费级向生产级过渡。

　　移动互联网是人人通信的时代，共享平台上流动的是消息、是图片、是语音，供需双方基于此展开沟通。在滴滴的平台上，乘客通过平台报备的信息，实现对车主的基本信息有所感知，之后再与车主详细沟通，以确定具体出行事宜。此时，平台承担的更多是信誉背书和信息传达的角色，不涉及具体的业务运营，供给端所提供的车辆种类以及车主驾驶水平不一，服务的差异性显著。