共享单车经济热点论文

　　“共享经济”一词，最早在1978年的美国被提出，其意指将剩余资源或服务通过网络平台有偿分享给有需要的人使用，下面是关于共享单车经济的论文，一起来看看吧!

摘要：

当下，街角边五颜六色的共享单车，成为城市一道绚丽的风景线。从今年年初开始，单车浪潮席卷至今，但社会上对共享单车的评价却不一。有人认为，这是共享经济又一次的壮举，大范围渗入到具体生活场景，也有人认为共享单车是伪命题，更符合分时租赁的模式。其实，共享单车到底归于哪方，不仅取决于其盈利模式的特征，[来自www.Lw5U.com]更在于评价者看待共享经济的视角。

共享经济内涵：安全是保障，用户体验是核心

　　Sharing Economy，被翻译为共享经济或分享经济，从法理上讲，“分享”更多的是强调物品所有权和使用权集中在一人手中，正如Uber，车辆是属于车主个人，边际成本几乎为零。而“共享”，则是强调物品的所有权是分散的，没有人拥有物品全部的使用权和所有权。但从资源分配的角度而言，二者却是趋同的，均可作为一种资源的再分配方式，借助互联网的技术和手段整合闲散资源，经由平台化运作对接供需双方，使得积木式分工，碎片化应用成为可能，进而大幅降低了供需双方的整体交易成本，其核心在于以下两项特征：

　　其一，都必须建立基于互联网平台的运作模式。平台作为信息聚合的枢纽，能够海量对接供需双方，提供即时的信息服务和完善的交易保障，帮助陌生的双方快速建立联系，改变了原有面对面沟通的方式，打破地域限制。

　　其二，每一笔共享交易都意味着权属关系的分离。不求拥有，但求所用的理念是共享经济的主旨，其强调的便是所有权和使用权的分离，改变原有银货两讫的交易方式，采用以租代买，以租代售，通过让渡产品部分的使用权来获取收益。

　　本质上，共享经济体现的是一个从去中介化到再中心化过程。传统经济模式下，组织是产品或服务的提供方，品牌号召力是信任的基础，产品经由分销商、零售商流入用户手中，企业用以打造品牌的成本以及层层流通的成本将转嫁到用户身上，形成高昂的交易价格。中介作为信息或产品的转售方，实质是隔断了供需双方的沟通，造成较强的信息不对称，共享平台则是建立连接，打破双方的信息壁垒，借助信息化手段，建立了网络沟通渠道，使得消费端与供给端不必依靠中介组织，便可以自行沟通，达成交易，这是一个去中介化的过程。与此同时，供给端和消费端又必须将信息上传至共享平台，以此进行供需匹配，共享平台成为新的中心。

　　共享平台较传统组织，信息可视且能够快速流动，有效降低了沟通成本、交易成本等，故而，共享经济 一直给人以“低价”的印象，多数人都会因为价格优惠而选择共享服务，有优惠必然也会有付出。信任是共享经济的基础，即便有共享平台作为信用背书，但要在陌生的个体之间建立信任，必然会开放双方的隐私，隐私实际上是大众参与共享经济必须付出的隐形成本。此外，共享资源多以“刚需”、“高频”为特征，例如交通和住宿等，面对这种需求，时间显得尤为关键。试想一下，如果滴滴顺风车的等待时间比平时打车还要久，又有多少用户会选择顺风车服务呢?总体而言，共享经济的交易成本应当包含三项：低货币成本、低时间成本、高隐私成本。从这个角度而言，开放隐私，建立信任底层基础，共享平台必须具备保护用户隐私安全的能力;而后为促成交易，还需缩短响应时间成本，用户体验的优化将成为平台运营的核心。

共享经济商业模式：三项盈利方式

　　2016 年，我国共享经济总体规模约为34520 亿元，同比增长103%，垂直行业渗透力度显著加强。数据显示：各细分行业大多呈现两位数或三位数的增长。其中，资金共享总量最高，生活服务类、交通出行、生产类的交易规模与增幅，保持强劲，知识共享涨幅最大，折射出共享经济从产品类共享向技能类共享，从消费级向生产级延展的趋势。