五、问题导向型的实践培养模式

　　研习者应当在研习航空活动过程中，以权力、权利与义务为核心，提出相关的问题，或者在研习者限于认知水平难以提出问题时由教授提出相关问题，由研习者自行或在教授指导下找出问题症结所在，并依据其寻法所得，依其理解进行解决。该解决方案应通过其他研习者讨论评价、有时包括航空实践部门的反馈以及教授的评价之后，再由研习者进一步反思，最终提出解决方案。按照自体验模式的理念，研习者应对研究对象具有一定的感性或更高的理性认识。本科生在航空行为的体验及观察方面不足，直接研习航空特色法律，必然重回旁观者模式的老路。为此，在本科生入学后先集中进行航空知识模块及航空外语的学习，将实践课程推行到航空实务部门进行，进行为期 1 个月的见习，以体验有关航空行为及其社会意义。返校后对其所经历的全部航空行为进行统计分析并写出行为模式报告。然后开始航空法英语、法学一级学科课程及航空法特色课程模块的研习。研习应当按照问题导向型与自体验模式进行。在毕业论文撰写之前，再分派本科生到航空实务部门实习 3 个月。通过实习，再次检验其自体验模式及问题导向型模式下的学习效果，并进一步修正和提高。返校后进行毕业论文的撰写。见习、研习、实习、研究的培养路径是实践、理论学习、理论指导实践、实践反馈理论、理论提高、实践能力提升的螺旋式上升运动，对于培养复合型高端航空法人才具有重要的现实意义。

　　参考文献：

　　[1]教育部、中央政法委员会.关于实施卓越法律人才教育培养计划的若干意见

　　[2]费孝通.乡土中国.北京:北京大学出版社.1998.

　　[3]杨婧.侵权责任构成之违法性要件研究.郑州大学博士学位论.2012.

　　[4]老任.韩客机飞行员