利用计算，如项目经济净现值在0以上时，代表为拟建项目国家付出的代价与社会折现率需求的社会盈余相符，或获取以现值计算的超额社会盈余。如经济净现值在0以下，代表为拟建项目国家付出的代价与社会折现率需求的社会盈余不符，则不可取。这就说明不断增加经济净现值，则获取的经济效益越佳。作为能够对项目盈利能力进行充分反映的主要指标，净现值在整个计算期必须对资金时间价值、方案的收益与费用现状进行充分考虑，且通过金额对投资收益的好坏进行分析，在公路运输项目经济评价中得到了广泛应用。

　　2.2 经济内部收益率

　　经济内部收益率能够对项目对国民经济净贡献的相对指标进行充分反映，其对项目资金占用取得的动态收益率进行展现，是计算期内项目各年经济净效益流量的现值累计等于零时的折现率。其计算公式为：

　　与经济净现值内(B-C)t计算相比，该公式内(B-C)t计算一致。当计算经济内部收益率的结果在社会折现率以上的情况下，代表项目符合国民经济净贡献要求值，或高于该值;如经济内部收益率在社会折现率以下的情况下，则不能选取此方案。项目决策时往往同时应用经济净现值与经济内部收益率指标。

　　2.3 社会折现率

　　社会折现率与经济净现值、经济内部收益率息息相关。作为衡量资金时间价值的主要参数，社会折现率表示占用社会资金取得的最低收益率，可作为判断经济内部收益率指标的重要标准，也可进行经济净现值折现率的合理计算。

　　在国民经济评价中，社会折现率是极为重要的经济参数，社会折现率的合理应用对建设资金的优化配置极为有利，引导有限资金向国民经济大贡献率的项目转移，对资金供需关系进行适当调节，进行建设序列的合理安排，在短长期项目中促使资金配置合理。由此可见社会折现率的多少直接影响着公路交通运输项目国民经济评价的合理性。

　　2.4 完善现有指标体系

　　作为一个极为复杂的体系，公路运输项目经济评价中，通常选取多种指标进行全面、多角度的分析，确保其项目评价的准确性、科学性，及充分展现其对国民经济发展的贡献。现阶段，在公路运输项目评价中，往往缺乏辅助性、补充性指标，一般只选择经济净现值、经济内部收益率等对项目贡献进行研究，这种情况下，根本无法全面地将项目对经济发展产生的效益价值体现出来，进而导致决策失误频繁发生。

　　为有效合理配置、利用有限的资源，实现公路交通运输项目经济评价规范化，必须选取表1的相关指标进行项目经济评价。

　　经济净现值在整个经济周期内对项目现金流入、流出情况进行充分考虑，同时将货币时间价值归入其中，其能够对项目收益情况进行客观反映。净现值的多少代表在计算期内项目可供给的以现值代表的净收益额度，是投资决策的根本保障。为确保项目经济评价的准确性，往往需进行决定性指标与辅助指标的设置。公路运输项目在基本建设、施工阶段，将对就业情况进行充分考虑，可作为辅助性指标进行分析。

　　3 结束语

　　综上所述，运输行业作为社会经济发展的重要构成部分，为全面提升交通事业发展，必须建立完善的公路交通运输项目经济评价体系。要求相关部门、单位，必须将交通项目经济评价观念贯彻到交通运输发展过程中，通过经济学原理对交通运输业发展起到指导作用，满足市场经济发展需求，实现规范化发展。