张库大道的衰落

五、张库大道的衰落 自清朝末年以来,以张家口为物流集散中心的张库大道迅速发展。1909 年,我国自行设计并建成的第一条北京-张家口铁路交付使用,极大提高张家口和北京两大城市之间的商品流动效率;1918 年,张库公路作为我国第一条国有公路正式通车,汽车运输取代了
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  五、张库大道的衰落
  
  自清朝末年以来,以张家口为物流集散中心的张库大道迅速发展。1909 年,我国自行设计并建成的第一条北京-张家口铁路交付使用,极大提高张家口和北京两大城市之间的商品流动效率;1918 年,张库公路作为我国第一条国有公路正式通车,汽车运输取代了传统的骆驼车队和老倌车队,进一步保障了物流传输的速度。历史的变迁与时代的进步,为张库大道的商人带来更多发展机遇,张库大道逐步走向巅峰。
  
  随着京张铁路和张库公路的陆续开通,张家口商品流通到库伦、俄罗斯等地更加便捷,张家口因此被称作“陆路商埠”,成为中外闻名的“旱码头”.由于历史原因,写满辉煌的张库大道在上个世纪初叶衰落了,这条曾经“用白银铺就的草原商道”渐渐淡出了人们的视野。
  
  1911 年,在沙俄的策动下,外蒙古发生叛清事件并于 1924 年独立。到 1929年,中国国民政府和俄罗斯断交,至此蒙古关闭在中国开设的所有商号,给张库大道的正常运营带来严重打击。随后中国在苏蒙地区的四百多家商号也陆续关闭,亏损一亿两白银,金钱与人员损失惨重。这一系列事件的发生,中断了张库大道近四个世纪的繁荣,张库大道走上衰落之路。在这种环境下,大境门外的外管市场陷入低迷,诸多外国洋行倒闭并离开中国,张家口的老字号商铺也陆续关门。
  
  包括之后建成的西伯利亚铁路,开通越来越多的沿海口岸,商品流通可选择的区域增多,原有的古商贸易走向低迷。
  
  随后,中国陆续发生了抗日战争和解放战争,与中苏关系破裂,再加上受到文化***、军事禁区等历史事件影响,曾经辉煌过的古商道已成为人们遗忘的角落。1995 年 5 月,时任国家主席江泽民访问俄罗斯,与俄罗斯总统普京签订《中俄友好条约》,并宣告全世界:张家口重新对外开放。这一政策的宣布,引来了国内外的商人,既有江浙人、京沪人、台港人,也有美国人、苏俄人、日本人,每个人都带着利益、带着需求而来,共同开拓新的贸易市场。
  
  (一)张库大道衰落的表现

  
  从民国初期开始,虽然张库大道仍然处于鼎盛阶段,但是其中蕴含的风险与危机不容忽视。由于时代的发展,我国商贸环境受到内外社会环境巨大影响,危机四伏。1929 年,中俄断交预示着张库大道正式步入下坡路,此时越来越多的商号被迫关闭,中国在苏蒙开设的商号也陆续关门,损失惨重。伴随着张库大道的衰退之路,不仅对商人的中蒙俄贸易产生影响,导致诸多商人不得不面临破产局面;同时切断了原本顺畅的物流网络,货物贸易市场萎靡不振,“外管市场”的繁荣景象不再。这种低落的状态一直持续到 1945 年,据相关文献记载,1945年解放军第一次解放张家口,当时仅有 8 家旅蒙商户,生意惨淡。
  
  (二)张库大道衰落的原因
  
  1、蒙古问题
  
  对于蒙古的问题,沙俄与日本可谓是继承性的关系。光绪三十三年(1907年),沙俄和日本签订了《日俄密约》,日本首次承认俄国对外蒙古有着特殊的利益,因此不会干涉俄国在外蒙古地区的一切活动行为;宣统三年(1911 年),沙俄借助保护领事的名义,指派 800 多名哥萨克骑兵进驻库伦,此时沙俄驻库伦部队的人数已经高达 1.3 万人,对库伦当地商人及恰克图商人的正常商业活动带来极大影响和限制,很多商人只能返回内地。日本从俄国十月革命后,逐渐暴露了入侵外蒙古的野心,动荡的局面破坏了张库大道沿线地区的稳定性,这也成为引发张库大道衰落的重要原因。
  
  从 1905 年之后,日本逐渐在南满地区站稳脚跟、势力扩大,并于 1913 年提出修建满洲铁路的无理要求。1915 年,日本诱惑袁世凯接受“二十一条”中关于内蒙古东部地区的条款。1927 年,田中奏折提出“满洲非中国领土”的蛮横观点。这些行为足以证明日本想要吞并蒙古的欲望。在三十年代,关东军利用察哈尔省主席宋哲元对国民政府不忠的优势,将满洲国的势力从热河逐步伸入察哈尔,并伺机进入内蒙古。而张库大道恰好连接察哈尔省与蒙古地区,为日本侵略者的行为提供了方便。日本在张库大道挑起诸多事端,破坏了当地的通商环境,严重威胁通商安全,同时日本组织“华北自治运动”,扶持“稽查政务委员会”并由日本人担当顾问,一方面与南京政府在行政管理上保持独立的关系,另一方面蛮横截留贸易商业所带来的关税或铁路收入等,这种恶劣行为导致张库大道的商户无利可图,商业活动逐渐萎缩。
  
  1935 年,在《察哈尔协定》中明确规定:将张库大道作为日本军需的补充之一,要求张库大道协助推动日满交通开发及经济发展工作。1935 年,日本占领保昌地区,并陆续拿下沽源、商都、康保、张北和尚义等地,察北县全部被日本攻占。1937 年,日本侵略军全面占领并统治张家口。1939 年,日本扶持伪蒙疆联合政府,同时借助张库大道的协助力量,在张家口设置了军需品采购机关,此时张库大道的境外段已经全部沦陷,原本内蒙古通过张库大道向张家口运输的羊皮、牛皮等商品,全部被日本拦截并用作军资,本地商人无法正常经营,而是由日本统一管理牛皮的使用,好的商品上交军需所,次品才能流入民间。另外,日本侵略者还对张家口实行了惨无人道的“三光”政策,张家口一带大批量的皮毛店铺倒闭,城乡经济凋零,再加上张库大道的运输途径受限,产品运销困难,贸易额迅速下降。在这种困境下,西伯利亚大铁路与远东港口陆续开通,张库大道失去了运输贸易的优势,古商道的发展举步维艰。
  
  2、国内因素
  
  我国在受到日本侵袭的同时,国内政治局面也一派乱象,政治权利滥用,官僚资本运输机构垄断张库大道的商贸往来,这些都限制了张库大道的持续性发展;尤其在抗日战争胜利后,我国分别形成了西北运输点与西南运输点,先后成立中国运输公司和复兴公司等,形成了强大的官僚资本运输链条;此时在公路运输中,90%的物资是统制物资和军工物资,而人民的口粮、生活必备品仅占 2%左右。可见,在当时国民党政府强制军用与物资统治的环境下,民间汽车运输业的发展非常困难,个体经营更无法获得利润,商业运输的现代化发展无以为继。
  
  从张库大道从繁荣走向衰退的历程来看,外部环境对商业活动产生的影响不容忽视;尤其在战争环境和政治政策混乱的局面下,民间商人受到严重侵袭;一个国家的安定与社会的发展,都可能对城市发展、区域发展、商业贸易发展等产生直接影响,同时生产力水平的增强、现代工业技术的提高和交通运输的改善,都决定了张库大道的兴衰成败。返回本篇论文导航
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