湛江港石化码头公司市场竞合博弈研究

湛江港石化码头公司市场竞合博弈研究 开 题 报 告 一、文献查阅报告:(附阅读的主要文献:20篇以上,其中外文2篇以上) 随着国民经济的快速发展,迅速增长的石油消费需求和国内原油产量的有限,使中国原油供应很大一部分要依靠进口,要想进一步确保中国能源供给尤其是石
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湛江港石化码头公司市场竞合博弈研究

开 题 报 告
一、文献查阅报告:(附阅读的主要文献:20篇以上,其中外文2篇以上)
随着国民经济的快速发展,迅速增长的石油消费需求和国内原油产量的有限,使中国原油供应很大一部分要依靠进口,要想进一步确保中国能源供给尤其是石油安全[1]。国家对原油、成品油等资源的需求不断提高,每年通过海运大量从中东、南美、非洲采购原油进入国内,原油缺口和进口依赖形势更加严峻,进入本世纪以来,我国原油进口量和进口依存度同步增长,我国进口原油从2008年起就已经超出了进口依存度50%的警界线,而且越来越严重.目前我国进口原油主要从三条陆上运输管道和海上运辅的方式进入国内原油运输管网[2]。同时,国家利用分布在沿海的油码头输转原油至各大炼厂,及时生产出成品油、化工产品,不断满足国家对它们的需求,扩大再生产,刺激经济继续保持稳定、健康增长。但是国内各港口的油码头发展水平不一,各个港口在整个国家战略发展地位也不同,生产发展水平也不平衡,难以满足日益增长的经济发展的需要。
1、国内石油贸易发展现状
王宝昌,钟飞[3] 认为2014年,世界石油行业继续保持原油生产西移北美、供应快速增长,炼油及消费东移亚洲、消费增速放缓的态势.供大于求的基本面和强势美元对油价的影响超过了地缘政治和金融投机,导致油价大幅跳水.石油国际贸易格局深化调整,贸易对家的强势地位已经发生反转,由过去的“资源为王”转向“消费主导”.我国原油贸易由注重供应安全转而更加关注价格因素,原油进口来源、贸易方式等逐步多元化,物流设施建设发展迅速.随着中国与世界石油市场联系不断增强,建议:1)抓住“一带一路”战略机遇,发展与石油资源国的合作,持续推进原油进口来源多元化和方式多样化;2)建立多层次、开放的原油交易市场,现货与期货相辅相成,争取更多的定价话语权;3)利用当前低油价形势,加快发展石油储备;4)提高人民币在石油国际结算中的地位,增强风险规避能力;5)建立国家石油产业发展基金,支持中国石油企业“走出去”获取资源和国际市场份额。
邓春玉[4]认为拓宽腹地、提升服务功能是现代港口保持市场竞争优势的关键。作为西南港口群主体港和广东枢纽港的湛江港面临周边港口激烈竞争的挑战。湛江港需要从建立"无水港"打造供应链、打造区域性国际航运中心、加快交通基础设施综合化网络化建设、港城互动、建设大型分销中心、构建组合港、建立保税港或保税务流区区方面谋求突破。
本论文通过湛江港石化码头公司经营管理现状,分析油品中转中存在的问题,再通过博弈论模型分析华南地区油品中转参与者:港口企业之间、石化服务企业与港口企业的博弈关系,总结出湛江港石化码头公司企业经营发展策略。
2、港口企业经营管理博弈论分析研究
彭杨,刘伟,赵楠[5]以长三角港口群作为研究对象,结合纽约—新泽西港和日本东京湾资源整合的成功经验,基于“囚徒困境”和“智猪博弈”二种模型,对长三角港口群资源整合的必要性进行分析,并进一步提出资源整合的建议:权利统一,合理分工;权力下放,自主经营。同时,根据长三角各港口发展特点,提出具体整合策略。
王丹,张浩[6]认为采用传统博弈和演化博弈相结合的方法对港口竞争协调的内在机理进行分析,发现港口市场的寡头垄断特点和竞争的“路径依赖性”是造成港口间缺乏协调动机的主要原因,完全依靠市场调节无法实现港口间的协调发展。提出区域港口间应该签订“协调发展协议”,规定违约的“惩罚金”和合作的“补偿金”,并进一步运用演化博弈理论证明了通过将“惩罚金”和“补偿金”提高到一定额度,可以大大提高港口间进行自发协调的积极性。基于前文的结论,有针对性地提出规制最高价格、设计利润分配机制、进行资本渗透和融合、加强行业管理、推动差异化发展等促进区域港口协调发展的措施。
田贵良,戴洋[7]认为作为一个国家(区域)对外贸易的重要窗口,港口的重要性不言而喻,而我国沿海地区港口的分布呈现出显著的中心聚集现象。他通过构建改进的Hotelling模型,进行了港口聚集现象的静态分析,在此基础上,运用博弈论分别从两港口先后决策和同时决策两个方面,进行了港口不断聚集的动态解释。最后,基于港口聚集带来的过度竞争问题和共享基础设施的机遇提出建议,认为应建立区域内统协合作的行政机构,负责区域内港口的合作与发展,协调港口间的关系;不断聚集的各港口应积极开展业务合作、资本合作,共同承担区域内公共基础设施的建设。
赵毅[8]认为低效率的港口资源配置造成有限的港口岸线资源越发稀缺,将遏制港口可持续性发展。他运用博弈理论,通过构建多寡头古诺模型剖析港口资源配置内在规律,并结合实例进行实证分析。
余明珠,山峻[9]认为在全球供应链整合的推动下,区域港口群中各港之间竞争与合作并存的发展日益被重视。本文将突破以往有关港口竞合关系的定性研究和专注于码头层面的定量研究。将港口群中地方政府和集装箱码头两个层面联系起来,建立切于实际的数学模型来对港口群中竞合关系进行博弈研究。我们将同时考虑地方政府对港口腹地物流系统建设的决策和码头运营商的价格决策。以珠三角地区的港口群系统为背景,通过数学模型分析和数值研究来探讨港口群中政府的合作过程给区域经济带来的影响。研究表明,政府合作建设腹地物流系统的行为将有益于地方政府的利润增加。而合作模式不一定会得到所有码头运营商的支持。
顾波军,张祥[10]认为随着港口物流的系统化发展,协调好港口与航运公司间的合作关系是港口物流系统高效运作的前提与保障.运用非合作博弈与合作博弈方法分析港口与航运公司合作投资的均衡问题,提出了不同情境下港口与航运公司的最优投资策略;以此为基础,进一步分析了不同情境博弈均衡时港口、航运公司以及港口物流系统的整体收益,从理论上证明存在双赢的帕累托合作方案,并通过算例分析印证了理论模型的结论.研究结论对港口物流系统成员的合作具有理论指导意义.
董岗[11] 将港口外部性和兼容性引入发货人效用函数,通过拓展线性的豪泰林模型研究新建港口位置选择、港口使费竞合博弈,研究表明:若实施非合作博弈,则新建港口选址将趋于集中,甚至出现"越界"恶性竞争,港口最优使费与服务质量成正比而与到目的港距离成反比;若实施合作博弈,则新建港口选址将趋于分散,采用差异化策略,港口间最优使费差异与其服务质量差异、网络外部性强度成正比,而与到目的港距离之差、兼容程度成反比. 转载请注明来源。原文地址:http://www.lw54.com/html/zhlw/20170812/7176114.html   

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