(1)交通配套设施。仙林新市区与主城核心距离15公里，公路、铁路、航空、水运等对外交通条件一应俱全，而且根据规划，地铁2号线和4号线将分别从紫金山南北两侧进入仙林，在仙林新市区南侧交汇后，在仙林内部形成环状轨道交通网，连接新市区各功能分区，并在沿途设十个站点，最大限度地为居民出行提供便利。

　　通过调查我们了解到，绝大多数同学(100%)去市区选择公交车，因此，公交路线的规划设计情况对大学城师生有重要意义。在回答问卷中“大学城的交通配套设施如何”时，有45%的同学觉得“公交不合理，有时很拥挤”，还有一部分同学(15%)认为“地铁修好后很便捷”。可见，公交路线设计等方面还有待进一步完善。 (2)商业网点。在参与调查的人中，半数以上的(65%)会选择仙林商铺，远多于去市区商铺的(30%)，因此，仙林新市区的商业网点建设也应受到重点关注。在问道对“大学城的商业网点”的看法时，33%的认为“商品的质量、服务等方面不尽如人意”，另外，同学们的意见还集中在“商铺规模太小”(31%)和“商铺种类太少”(22%)上，除此之外，药店的缺少也是值得关注的。

　　至于“商业网点建设应侧重的方面”，书市占到了37%，其次是休闲娱乐和大型超市，分别占到了26%和21%。由此可见，大学城商铺的数量和质量都有待提高，知识型和休闲娱乐型的商业网点建设需要有所侧重。

　　(3)其它公共设施。另外，我们对其他配套设施和针对特殊人群的公共设施的'建设情况也进行了调查。

　　“对大学城配套设施的不满”集中于公共交通和医疗卫生方面，分别占37%和35%，再就是商业网点(20%)，可见，医疗卫生方面也应是规划关注的重点。

　　当问到“您身边的老人、儿童或者残疾人使用公共设施时遇到的困难”时，主要集中在“上下公交车不方便”(36%)和“大部分公共设施都有台阶，同时配备轮椅缓坡的很少”(28%)，因此，在设计公共设施时，还应注意尽量满足不同人群的需求，使设计更加合理化和人性化。

　　2.2.4仙林大学城各学校之间的相互影响和资源共享大学城有众多的高等院校、科研机构和其他文化事业团体，汇集了大批专业人才，文化氛围浓厚，文化设施完善，因此，实现各高校之间的资源共享有利于充分利用大学城的各种资源，提高资源利用效率。

　　为此，我们就各高校之间的交流情况进行了调查。

　　在回答“学校毗邻而建对构建良好的学术氛围是否有作用”时，绝大多数同学(95%)持肯定态度;而对于“学校与其他学校在基础设施资源方面的共享是否紧密”，多数认为“一般”(45%)或“不紧密”(40%)，并表示希望实现图书馆(53%)、运动场所(25%)和食堂(19%)的资源共享。另外，当提到“大学城科研以及高新产业区的建设对就业的帮助”时，仅有35%的同学持肯定态度，大多数觉得“对我没有吸引力”(45%)或“不清楚”(20%)，这也体现出今后科技产业园区的建设应注重与大学城紧密结合，在为大学生提供更多就业机会的同时也为其中的高新技术密集型企业注入新鲜的血液。

3建议

　　在对调查问卷进行数据分析的基础上，我们对仙林大学城土地利用规划提出了几点建议：

　　首先，大学城的规划应从单纯建设房屋的物质规划，提高到建设整个社区的规划，使之不仅有可见的优良环境，且有高效、文明、优质的生活(张庭伟，1997)。其次，由于大学城的人群构成比较特殊，规划应从大学人群的生活、工作、创业、交往等多方面出发，以适应其生活方式，以人为本，用富有情趣的环境设计来陶冶人们的情操，重视公共、开放空间的规划设计。第三，具体规划时，注意使各种设施的布局集约化，充分保证公共空间的用地;同时政府实行监督，避免形成各自围墙封闭的学院用地模式，使公共环境最大限度的得到社会共享。只有这样，大学城的开放性和社会化才得以落实，各个高校之间的资源共享也能够实现，整个大学城呈现出高质量的环境形象。第四，除了土地集约利用，还应注重交通系统的规划。在处理好近、远期建设空间布局的前提下，建筑不宜过散，以人行和自行车的适宜交通时间距离来布局建筑设施，鼓励使用公共交通，在节约能源的同时也降低了交通费用，而且有利于环保。而方便可达的公共服务设施是提高使用效率，获得良好经济效益的保障(吴向阳，2003)。最后，规划在把握大方向的前提下，应留有调整发展的余地。充分考虑当地的自身发展，规划保持一定的弹性。同时，大学城的建设作为百年大计，不要片面地追求速度，否则不可能有高质量的城市建设。